速凍食品有時(shí)存在問題，但更主要是速凍食品本身問題，冷凍技術(shù)現(xiàn)在人們掌握了，但這種技術(shù)能否應(yīng)用好，或者說能否運(yùn)用這種技術(shù)-食品安全還是個(gè)未知數(shù)。
通過科學(xué)研究，冷凍食品保藏一般控制在零下18℃至零下20℃左右的連貫低溫狀態(tài)，這是抑制食物中的生化反應(yīng)和生長的佳條件，至于冷凍食品的保質(zhì)期，也是通過長期科學(xué)研究和檢測得出并據(jù)此制定的，食物如何長期保存是困擾人類數(shù)千年的一個(gè)大問題，腌制、風(fēng)干等手法雖能一定程度上延長保存期限，但這個(gè)期限也很有限，而且這樣做不僅會(huì)破壞食物的風(fēng)味口感，也會(huì)損失食物的營養(yǎng)。
直到速凍技術(shù)出現(xiàn)，人類才從-上解決了食物保存的問題。速凍，相當(dāng)于把食物“固定”在了凍之前的狀態(tài)，這就-了食物本身的營養(yǎng)及安全性，甚至還能保持一定的新鮮度油條冷凍及保質(zhì)期引起人們的擔(dān)憂。
“油條”是冷凍的，保質(zhì)期為12個(gè)月；還有其它的如冷凍漢堡肉和已煮熟的排骨，保質(zhì)期也是12個(gè)月。
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冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)
冷鏈領(lǐng)域，常見的運(yùn)輸工具就是冷藏車，另外還有一種可能大家接觸不多的，那就是冷藏集裝箱。它是指具有一定隔熱性能、能保持一定低溫、適用于各類食品冷藏貯運(yùn)而進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的集裝箱。
冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：
更換運(yùn)輸工具時(shí)，不需要重新裝卸食品;箱內(nèi)溫度可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，箱體上還設(shè)有換氣孔，因此能適應(yīng)各種易腐食品的冷藏運(yùn)槍要求，而且溫差可以控制在士1℃之內(nèi)，避免了沮度波動(dòng)對(duì)食品質(zhì)的影響;集裝箱裝卸速度很快.使整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間明顯縮短，降低了運(yùn)輸費(fèi)用。
另外，冷藏車，陸運(yùn)集裝箱還有其-的優(yōu)點(diǎn)：
與鐵路冷藏車相比，在產(chǎn)品數(shù)量、品種和沮度上的靈活性大大增加，鐵路冷藏車，大列掛20個(gè)冷藏車廂，冷藏車銷售，小列掛10節(jié)冷藏車廂，不管貨物多少，只能有兩種選擇，而集裝箱的數(shù)量可隨意增減;鐵路冷藏車的溢度調(diào)節(jié)范圍較小，而加冰冷藏車的車廂內(nèi)溫度就更難控制了。
由于柴油發(fā)電機(jī)的開停也受箱內(nèi)沮度的控制，避免了榮油機(jī)空轉(zhuǎn)耗油，使集裝箱在7d運(yùn)行期間，中途不用加油。
陸用集裝箱的箱體構(gòu)造輕巧、造價(jià)低.能大限度地保持食品，減少運(yùn)翰途中的損失。如運(yùn)輸新鮮蔬菜時(shí)，損耗率可從敞篷車的30%-40%降低到1%左右。
為-冷藏車的使用壽命，處于磨合期內(nèi)的冷藏車駕駛上應(yīng)有明確的規(guī)定：
1、保持起步平穩(wěn)，避免猛踩油門，冷藏車報(bào)價(jià)，且不要使冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。
2、起步前，水溫應(yīng)達(dá)到50℃以上。以低擋起步，1公里以后換入高擋，行車中水溫應(yīng)控制在80℃－90℃。
3、行進(jìn)中及時(shí)換擋，不要長時(shí)間使用一個(gè)擋位，也不能使用高速擋低速行駛或使用低速擋高速行駛。
4、選擇-路面，避免過大振動(dòng)、沖撞或緊急制動(dòng)。制動(dòng)前，應(yīng)先分離合器。
5、選用的燃油及機(jī)油，不宜使用發(fā)動(dòng)機(jī)耐磨添加劑，避免影響冷藏車后期使用。
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