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這些數字的背后是-的經濟效益和社會效益:2007年全國因發展散裝水泥減少包裝袋114億只，南海物流運輸，節約包裝費用256.5億元，由此節約能耗979.2萬噸標準煤;由于減少了水泥破損量，節約水泥生產所需標準煤453.32萬噸;減少粉塵排放量267.71萬噸;減少co2排放量(由水泥破損量折算生產排放量)2071.4噸。不僅如此，散裝水泥還帶動了商品混凝土、干混砂漿等產業的發展，這不但促進了建設項目的提高，還降低了對環境污染，物流運輸多少錢，開辟了廢料(如:粉煤灰、礦渣等)利用的新領域。因此水泥產業本身也由此走向現代化、信息化。

第三方物流是由相對“一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的第三方企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方物流公司通過與一方或第二方的合作來提供其化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。服務內容包括設計物流系統、edi 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。

我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型-第三方物流企業，這是當前物流發展中薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元~700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。中國大的物流供應鏈管理軟件供應商博科總裁沈國康-，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，物流運輸電話，大都未形成-競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏-的物流服務標準。雖然各地的物流企業數量與基礎投資-，物流運輸價格，但e性競爭------了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。運用信息化手段提高運輸和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高-競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。

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