材料 統計數據表明，冷鐓開裂中有80%~85%是因為冷鐓線材表面存在折疊、劃傷、密集的發紋、局部微裂紋、結疤等缺陷。由材料問題引起的開裂，可以發生在冷鐓成型后，也有在碾制螺紋時和熱處理后發生。
我國的冷鐓線材存在冷鐓開裂問題。開裂率在1%~3%屬較好的水平，一般的開裂率在3%~5%，有的甚至超過10%。1/2冷頂鍛檢查合格的線材，汕尾汽車五金配件，只能生產外六角螺栓產品，汽車五金配件銷售，只有-1/3冷頂鍛合格的線材，才能用于生產內六角螺釘、凸緣螺栓和螺母等冷變形要求較高的產品。
由冶煉造成冷鐓線材對汽車緊固件實物的影響，主要是鋼廠采用連珠工藝生產冷鐓鋼時，鋼坯的表面有缺陷，內在夾雜物超標，組織存在偏析；連鑄坯直接軋鋼的，鋼坯斷面尺寸較小，應改為320 mm×280 mm大方坯連鑄，然后開坯探傷、修磨后軋制汽車緊固件用冷鐓精線材。
我國機械產業的飛速發展對車輛產品提出了越來越高的要求，車輛的高安全性、高性及多元化的個性在緊固件的表面防護技術上也得到了體現。目前汽車緊固件的表面防護技術處理工藝主要有氧化(發黑)、磷化、電鍍(鋅、鋅鎳合金，裝飾鉻)、達克羅涂覆等。
眾所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩定、膜層不牢固等缺陷;磷化膜的耐腐蝕性差;電鍍的鈍化處理液和達克羅涂料中都含有cr6+，不。普通電鍍層的耐腐蝕性能可以達到500-1000h。但本錢較高，膜層耐濕潤性差(耐濕熱性120h)，不耐磨。 為了進步緊固件表面處理并符合法規的要求，除了上述表面處理工藝外，國外如美國的通用和福特汽車公司采用陰極電泳涂裝工藝對螺栓等進行表面處理。根據緊固件不同的要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧試驗可以達到240-1000h以上，且漆膜磨擦系數適宜，不影響產品裝配，可以代替電鍍的鈍化工藝，有利于。
陰極電泳涂裝機械化程度高，、漆膜具有優異的耐腐蝕性能，在車輛涂裝上的應用已有多年，在緊固件上的應用在國內還是空缺，確實是一項新技術，是緊固件產品-的一個新領域。
2015年東莞市冠標五金制品有限公司在新常態下，對公司在緊固件業發展的思考與經營理念產：
1.中國緊固件行業正處于轉型的關鍵時期，要在發展中調整，在調整中提升：要緊緊依靠
2.市場結構要多元化，從沿海向中西部地區轉移，向鋼企周邊轉，向海外轉，積極拓展海外市場，增強防風險能力。
3.產品結構加快轉，大力發展-，高附加值，高強度產品，汽車五金配件供應商，熱處理產品要占產品總量的70%左右，9.8級及以上的產品要占產品總量20-25%。
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