磁懸浮上用的磁鐵有哪些？
比較近有些朋友經常問我知道磁懸浮用的是什么磁鐵？今天就我知道的一些磁懸浮的技術說一下；
磁懸浮列車利用“同性相斥，---相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
第d一條磁懸浮列車---運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。
上海磁懸浮列車是“常導磁吸型”簡稱“常導型”磁懸浮列車。是利用“---相吸”原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須---控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
列車頭部的電磁體n極被安裝在---一點的軌道上的電磁體s極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體n極所排斥。列車前進時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的s極變成n極，n極變成s極。循環交替，列車就向前奔馳。
穩定性由導向系統來控制。“常導型磁吸式”導向系統，是在列車側面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側---互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。
“常導型”磁懸浮列車的構想由德國---赫爾曼
肯佩爾于1922年提出。
“常導型”磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上。通過“轉子”，“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的“定子”通電時，通過電磁感應就可以推動“轉子”轉動。當向軌道這個“定子”輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的“轉子”一樣被推動著做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；比較小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上比較---的隔離裝置。上海線路將比較終延伸到杭州。并且直接為世博會服務。
現在有很多公司利用這個原理，設計的磁懸浮筆、磁懸浮地球、磁懸浮工藝品------，也說明這是時代的進步！
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強力磁鐵都要求鍍層的，
主要的作用是防銹，其次也美觀大方。
鍍層一般分兩種：鍍鋅，鍍鎳。詳細見http://www.tccy.cn/a/jishu/2012/1010/85.html
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鮮蝦磁鐵都不許上機---訊---邢冉冉實習生姚潔雯通訊員朱婷婷李尊煥機場安檢每天都查出一些奇怪的物品，而攜帶物品的旅客也只能另行處理，浪費了不少時間。
鮮活大蝦有味被拒
昨天晚上7時左右，旅客李女士攜帶的紙箱通過x光機檢查時，她坦白地說，紙箱里裝的是大蝦，不過是煮熟的。謹慎的安檢員隨即開包檢查，發現紙箱中裝的是鮮活的大蝦。被識破，李女士隨即解釋說這些鮮活大蝦是買回去孝敬老人的，打包得很嚴實是不會有問題的。安檢員不為所動，但考慮到李女士登機時間寬裕，就建議其到外面的餐廳處將蝦烹熟便可帶上飛機，以免浪費。李女士無奈提著紙箱折返。
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