此外，我國物流業發展長期受到市場“散、小”格局的約束，---物流企業占比不足0.2%。在---沖擊下，盡管物流業出現了優勝劣汰的正向調整，但“微利求存”“散小為主”的客觀特征使得物流業穩定發展的動力不足。《實施意見》的---，為市場釋放了積極信號，切切實實為企業減負降本，不僅有利于社會就業穩定，也加速推動物流市場整合、轉型。
大件物流因其“不可解體、---、、、超重”的特點，容易被非人士誤判為超限超載而成為被公路治超的整治對象; 其次，---許多道路、橋涵、隧道的承載設計標準和建設等級較低，沒有---大件運輸通道，難以承載大件運輸通過，貨運專線，使得運輸中伴隨著過程風險，因此各種管理部門會人為地提高對大件運輸破壞性和風險的預期，加重了對大件運輸的政策---; 第三，大件運輸受益方(包括供/需企業和地方---)往往---于始發/到達兩端，而途經區域地方---及管理部門則承擔著無收益的過程風險，責權利不統一導致途經區域管理部門更傾向嚴格管理; 第四，相關管理部門存在-思維，至今尚未有大件運輸頂層設計和---標準，結果各種規范相近行業的法律、法規、標準和辦法綜合作用后，導致大件運輸車輛全行業無法拿到---牌照，而---的市場需求和大額物流價格又使得物流企業冒險上路成為常態，風險反而加大，也就進一步促使各方管理部門加大---力度和準入門檻，循環; 第五，天津到長沙貨運專線，由于沒有---標準規范和頂層設計的管理機制，加上大件運輸本身具有---的市場利益，容易使得呈現管理部門末端崗位或尋租，聯手行業“”欺行霸市，據協會統計，---90%的大件運輸項目均過手“”，這個灰色利益鏈條---地破壞了行業正常運行，人為抬高大件運輸的行業成本、降低服務。
由于---影響，航空貨運暴露短板，天津到贛州貨運專線，物流企業或許將迎來---新的發展機會。眾所周知自2016年起，快遞市場的格局趨于穩固，六大行業---四通一達、菜鳥、順豐占據70%的市場份額。加上如今---整個電商行業近10年都是高速成長，擠壓的是線下零售的生意，上游電商業的高速成長也帶動了下游快遞物流業的高速發展。為了滿足龐大的快遞市場需求，天津到南京貨運專線，以順豐、京東物流、阿里系菜鳥為首的民營快遞公司也憑借著---的服務、---的市場定位以及單價低廉的優勢位居---陣營，至于那些影響力較小的快遞公司，也開始趨于---，當然這或許也在很大程度上說明了物競天擇適者生存的道理。
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