船舶推進軸系的主要部件包括螺旋槳、艉軸、艉軸承、
中間軸、中間軸承及主機等。艉軸、中間軸，及主機曲軸之
間都用聯軸節連成一體，螺旋槳和艉軸螺旋槳軸之間進
行壓裝。。推力軸承安裝在曲軸末端，隨主機共同制造。
1螺旋槳。螺旋槳即推進器，螺旋槳的推力通過主機
推力軸承和主機座傳給船體，使船舶前進或者后退。
2艉軸。艉軸位于軸系末端，穿過艉軸承和螺旋槳相
連，前端連接中間軸。由于艉軸經過艉軸管的雙軸承，所以
對艉軸的加工精度要求一般較高。
3艉軸承。艉軸承由于安裝在艉軸管上，且多選用雙
軸承，由于螺旋槳的重量和推力，使艉軸承的工作環境非常
-。對艉軸承的加工精度要求-，圓柱形軸瓦油膜壓力計算，通常選用的材料為白
合金或樹脂。
4中間軸。大多數軸系都有中間軸，一般只有一根，
但一般特殊船只，如大型集裝箱船，客船等，是中間機艙，
則具有多根中間軸。中間軸的兩端法蘭，都通過液壓螺栓或
冷裝螺栓和艉軸及曲軸連為一體。
5中間軸承。大型船舶中間軸承都為滑動軸承，接觸
面材質多為白合金。通過刮油環，-軸承的潤滑。
船舶在航行一定時間后， 由于船體變形等因
素的存在， 必然會造成尾軸與發動機軸(簡稱兩端
軸)之間出現較大的偏中。兩端軸偏中值的大小
對確定軸系修理方案有很大的影響， 而修理方案
又關系到船舶修理費用的高低及修理周期的長
短。可見， 正確地確定和處理尾軸與發動機軸的
同軸度， 對-軸系校中和減少修船費用、縮
短修船周期有重要的影響。
影響軸系校中的諸因素
所謂軸系校中， 就是按一定的要求和方法， 將
軸系敷設成某種狀態， 處于這種狀態下的軸系， 其
全部軸承上的負荷及各軸段內的應力都處于允許
范圍之內， 或具有的數值， 從而可-軸系持
續正常地運轉。可見船舶軸系校中的優劣，
對保障主機的正常運轉， 以及對減少船體振動有
著重要的影響
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