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值得注意的是減速機的輸出軸所承受的軸向力和徑向力問題，由于減速機輸出軸所配軸承是按照常規安裝，承收外力是有一定---的。在有較大外力時，要根據提供的軸向力、徑向力情況，重新設計減速機結構選擇軸承。
而架空乘人器鋼繩驅動輪所受扭矩較大，若直接與減速機通過聯軸器聯接時，遼寧減速機，其外力遠大于標準設計和有加強軸承的減速機限定的徑向力和軸向力。
而采用特殊設計減速機，其成本會大幅度增加。實際生產使用中，設備制造廠家將驅動輪與減速機聯接時，另增加一套軸承座來承受鋼繩驅動輪的徑向力，以消除外力對減速機的影響。
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如何保養才能更有效的使用呢？除了每日都要進行目視檢查，-是檢查減速機的密封性。還需要定期檢查減速機的異常噪音以及減速機的油位。
以減速機換油為例：當減速機運轉200~300小時后，應進行一次換油，在以后的使用中應定期檢查油的，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為完全冷卻后，油的粘度增大，放油困難。
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減速機出現故障之后，還需要有非常-人員進行檢測。人員在檢測設備的時候就能清楚的知道設備的詳細情況。只要能夠在設備出現故障的時候將這些事情有非常全的處理，就一定會讓設備在使用的時候可以保持-地狀態，這樣也能讓整個工作效率獲得好的提升。
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