2018年上半年，中國國內(nèi)集裝箱總運(yùn)量約為2981.08萬teu，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，較2017年同期上漲7.21%。其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量合計約為2388.30萬teu，較去年同期上漲約9.33%，增速為2014年以來值。，資本受多式聯(lián)運(yùn)政策推動，逐漸進(jìn)入內(nèi)貿(mào)集運(yùn)領(lǐng)域，船公司數(shù)量上升。第二，根據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年我國700teu以上省際沿海集裝箱船舶運(yùn)力較2017年年底上漲15.81%，運(yùn)力突破70萬teu大關(guān)，達(dá)到70.09萬teu，為近兩年來增速。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)熱線。
目前，國內(nèi)內(nèi)河及沿海水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量即水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量剔除遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例約為22%，公路貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例約為34%，相較于公路貨物運(yùn)輸方式，以水路運(yùn)輸為---的集裝箱物流行業(yè)的貨運(yùn)量仍存在一定的上升空間。我國集裝箱化率距發(fā)達(dá)有上升空間，“散改集”的推進(jìn)將促進(jìn)集裝箱化水平與發(fā)達(dá)相比，我國集裝箱物流市場尚存在較大的發(fā)展空間。2017 年，美國長灘港、比利時安特衛(wèi)普港、德國漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計吞吐量比例在50%—80%之間，2018 年1-11 月，我國規(guī)模以上港口---集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.25%，廣州到鹽城集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)熱線。
國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸700 teu以上集裝箱船共計195艘、60.52萬 teu，箱位數(shù)同比增長4.0%。市場整體呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。4月初由于企業(yè)前期新造船運(yùn)力-投放，運(yùn)價下降至近三年來的水平，下半年受沿海煤炭、糧食運(yùn)輸帶動，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)報價表，運(yùn)價快速上漲至近三年來的水平，全-價增幅接近10%。2018年，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)向好、內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升、治理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素共同作用下，內(nèi)貿(mào)集裝箱需求將保持較快增長，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，但隨著一大批新建船舶運(yùn)力投入營運(yùn)約占既有沿海集裝箱運(yùn)力的10.1%，加之部分國際航線船舶梯級置換投放至---，船舶運(yùn)力供需矛盾加劇，市場運(yùn)價下行可能性較大。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)熱線。
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