貨運物流之風(fēng)險與保險
物流企業(yè)在迅速興起和發(fā)展的同時，也面臨諸多風(fēng)險。如何從風(fēng)險管理的角度，對這些風(fēng)險進行識別和分析，麗江-貨運，以此做出衡量和評價，針對其中可保風(fēng)險選擇相應(yīng)的保險產(chǎn)品以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險？
物流企業(yè)面臨的風(fēng)險包括貨物損失風(fēng)險、責(zé)任風(fēng)險、財務(wù)經(jīng)營風(fēng)險、投---風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險等。
貨運行業(yè)運輸車型標準化將成重點
當(dāng)前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發(fā)達---貨運車型只有30余種，而我國貨運車型-2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。
2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開-，專門就車型標準化問題展開討論。經(jīng)過討論研究，基本達成了兩點共識，一是---應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標準、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境；二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將---新的規(guī)定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未---，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。
物流企業(yè)風(fēng)險的衡量和評價
衡量風(fēng)險大小的指標主要有兩個：一是風(fēng)險發(fā)生的概率；二是風(fēng)險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理策略。
發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險，如前所述，風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生的。
發(fā)生概率-，但造成的損失很小的風(fēng)險，這種風(fēng)險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不會---明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險，麗江-貨運電話，以盈利為目的的保險公司不會---，即使承擔(dān)，費率水平也會-。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務(wù)安排，風(fēng)險自留也是較合適的選擇。
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