內燃機的種類十分繁多，常見的柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬于內燃機。不過，大客車發動機維修站，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著-的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創造汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。
vr發動機是大眾的專屬產品，1991年，大眾公司開發了一種15°夾角的v6 2.8l發動機，稱做vr6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發動機結構緊湊，寬度接近于直列發動機，長度不比直列4缸發動機長多少。眾所周知，對于v型6缸發動機而言，60度夾角是優化的設計，這是經過-科學實驗論證過的結果。因而絕大多數的v6發動機都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內放下v6發動機，大眾集團另辟蹊徑的研發出了夾角為15度、體積更小的vr6發動機。
發動機可以說是汽車上重要的部分，而它的布置形式對于汽車的性能具有重大影響。對于轎車來說，客車發動機維修廠，發動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和后置三種。目前市面上大多數車型都是采用的前置發動機，濱海新區客車發動機維修，中置和后置發動機只在少數的性能跑車上使用。
當然根據發動機放置形式，也可分為橫置、縱置發動機。
前置發動機，即發動機位前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，-是對于目前占主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大-低了動力傳動機構的復雜性和故障率。
另外，將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。
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