涂裝工藝更新慢
我國工程機械行業至今還是以20世紀80年代傳統的三涂層體系(底漆+2道面漆)為主。該工藝成熟，施工方便，但voc(揮發性有機化合物)排放量很大。中涂漆和面漆的厚度約占涂層總厚度的70%以上，其中，阿拉善盟噴塑機，溶劑型底色漆施工固體分只有15%左右，溶劑含量占85%，是voc排放的主要來源。
)積極推進行業標準的更新和制定，采用與制定與國際接軌的行業涂裝及標準是改變行業涂裝落后現狀并適應環境發展的前提。
(3)在節能減排技術上必須加大投入。為了有效減少voc排放，其噴漆和烘干工藝及設備應采用高節能的配套設備，主要在以下三方面進行實施：
噴涂設備、噴漆設備、噴塑設備、噴粉設備、涂裝設備、生產線、流水線
為了解決涂裝公害問題，體育器材全自動噴塑機廠家，涂裝行業除了涂裝材料水性化外，另一個解決方案是采用無溶劑的粉末涂料。在汽車行業，目前除了部分零部件已采用粉末涂裝外，寶馬公司車身采用粉末涂料罩光。美國克萊斯勒公司已在兩家工廠的車身底盤零件的涂裝上應用粉末涂料；福特、通用汽車公司對外觀性能要求不-的零件如缸體、底盤件、車輪等使用了粉末涂裝�，F在美國三大汽車公司福特、通用、克萊斯勒決定聯合開發汽車用粉末防銹涂料和粉末面漆涂料，開發后的新技術準備用于美國境內的約50個轎車和輕型車廠。
可用于汽車涂裝的粉末靜電噴涂法的基本原理與靜電噴涂溶劑涂料的原理是相同的，被涂件接地為正極。粉末涂裝一次涂裝涂層可達60~100um以上的厚度，一次烘烤，形成的涂層均勻，附著力強，涂層的保護和裝飾性能都較高。粉末可回收再用，散熱器靜電噴塑機價格，粉末利用率如回收經過篩再用，可達95%左右，又因無溶劑和飛散粉末可回收，環境污染比其他涂裝方法都小，易形成機械化、自動化流水線涂裝生產，適宜多種金屬件進行涂裝，一次涂裝，一次烘烤成膜，涂裝生產周期短。
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