去年被李一句“互聯網+”點燃了創業潮,各行各業都不能幸免,貨運行業也是如此,新的一年開始了,讓我們來看一看這些貨運的創客們都過得好不好吧!
據不完全統計,僅2015年上半年就有20家貨運o2o企業獲得了---,云南貨運-找,分別是貨拉拉、鄰趣、全峰快遞、云鳥配送、貨運小秘、笨鳥海淘、羅計貨運、運-、貨車幫、匯通天下、運策貨運、豐巢、中通快遞、otms、快狗、發哪兒、達達、省省回頭車、1號柜、奧林科技。
從貨運終端“智能柜”、貨運快遞、貨運貨運、貨運信息化平臺、跨境海淘到后一公里,整個貨運產業鏈都成為資本爭相選擇的“-”。而另一方面,資本的關注,也讓貨運創客們看到了通往成功的捷徑,他們中有看到貨運商機的跨界創業者,也有具有互聯網思維的傳統貨運人。有的人為了自己的初衷,為了貨運人的責任,不辭辛勞地始終在創業的路上。
在當下的時代,在貨運或是其他行業,像這樣的創客還有許多,他們雖然從事著不同的行業,忙碌著不同的工作,奔走在不同的創業路上,但他們身上卻有著同一種信念,貨運-,那就是對理想的-。然而現實總是不太容易讓人樂觀,創業的道路總是荊棘滿布,在這個創客之年,機遇與挑戰依舊并存,貨運創客們仍要面臨許多行業之困,本文就為貨運創客梳理業內幾項比較-的問題。
物流的-
時間與空間
當原材料的采購價格出現波動,或者采購數量出現緊缺,需要提前購入進行存儲,再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產出產品進行備貨,避免出現缺貨而失去商機,這些都體現貨物的時間價值。運輸與倉儲是物流活動中重要的兩個要素,同時時間和空間也是萬物存在的-。
當陷入物流系統構造困境的時候,跳出固有思維,上升到時空的層面,是一個-的方式。
根據報告顯示,樣本司機當中擁有a1駕駛的證占3%,a2占50%,其他占47%,目前,牽引車卡車司機上路需要具備a2駕的照---,但是從取得c照到取得a2---至少需要6年時間,而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理,導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運工作,存在較大-風險。據此,報告建議放松卡車司機駕的照----年限規定,調整相關交通無法扣分規定,放寬降級-政策,緩減卡車司機緊缺局面。
在樣本司機中,自有車輛占據74%,個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為,各項政策的制定,-貨運-收費標準,以及市場的配套服務,應充分考慮到運營主體的特征。例如,針對個體司機,如何有效開展稅收征管工作,將個體司機這一-群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系,將考驗下一步財稅改革,也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。