裝載機噪聲控制措施
根據裝載機噪聲產生和傳播的分析，控制噪聲主要從三方面實施：一是對噪聲聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是---、直接的措施，但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。
發動機振動與噪聲的控制
降低發動機噪聲是裝載機噪聲控制的重點，發動機是產生振動和噪聲的根源，發動機的噪聲是由柴油燃燒，配氣機構、齒輪室及活塞連桿機構的敲擊噪聲等合成的。
在發動機與車架之間采用彈性元件連接，對發動機支撐系統采取有效的減振措施，都可以相應地抵消發動機振動噪聲。
降低發動機噪聲首先就要設計發動機過程中提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙。另外，給發動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能降低各個零件的傳振能力，增加了零件的隔振能力。
進、排氣噪聲也是發動機的主要噪聲源之一，并且隨發動機轉速的提高而增強。目前作為裝載機動力的柴油機有非增壓式和增壓式兩種。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。有效的方法是采用進氣消聲器。將其與空氣濾清器結合起來即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，就成為的進氣消聲器，消聲量可超過２０ｄｂａ。優化設計性能---的消聲器，同樣是降低發動機排氣系統噪聲的重要手段之一。
噪聲控制技術的計算機---
計算機技術和數字處理技術的發展給噪聲控制技術的發展帶來重大的促進作用，聲強技術和有源控制技術在近些年來所取得的新進展，應該說主要是依靠計算機技術和數字處理技術做支撐。聲強的現場和便攜聲強儀器已應用在現場，并在聲功率測量和聲源識別中得到廣泛應用。近些年，聲強技術在噪聲控制設備的測量和評價中也取得較大進展，如隔聲結構的傳遞損失、聲學材料的吸聲特性、消聲器的傳遞損失等。很多復雜的噪聲和振動問題通過數值計算方法得以解決，發電機降噪房，例如用于低頻范圍的ema、fem、bem等方法，用于高頻范圍的sea方法。另一重要的領域是噪聲控制技術的計算機---。以計算機軟件為---的這些計算機---包括：噪聲源的分析和識別、特定聲學環境下噪聲評價量的模擬測量、開闊空間和封閉空間的聲場預測、有限元和邊界元的計算、噪聲控制設備的計算機輔助設計、空氣聲和固體聲聲發射預測、聲場-結構系統的偶合響應計算等(4)。一些有影響的軟件系統有sysnoise、soundplan等。在實際噪聲控制領域中，取得實際應用效果的有：
室內吸聲處理降噪效果預測和聲場分布預測；
道路、鐵路、航空噪聲的預測；
汽車、火車、飛機客艙內部聲級的預測和優化設計；
內燃機、燃油泵、傳動裝置的聲發射預測和優化設計；
汽車排氣消聲器及排氣系統聲衰減計算和計算機輔助設計；
氣流噪聲發射聲功率預測；
板振動的聲輻射預測；
家用電器噪聲發射預測等。
應該看到，這些計算機軟件預測結果的準確性決定于計算模型的正確性，一些實際參數的選擇也有很大隨機性，但它畢竟可以節省大量計算工作和試驗工作。
空壓機噪聲治理方法
一，進氣口安裝消聲器
一般可將進氣口引到室外，然后加裝消聲器。因進氣噪聲呈低頻特性，所以，一般加裝阻抗復合式消聲器、微穿孔板復合消聲器、文氏管消聲器等。
二、空壓機減震
空壓機震動很大，通常需要對機座進行減震處理，根據空壓機的重量和震動頻率來進行減震設計和減震產品選型。空壓機的排氣至儲氣罐的管道，由于受排氣的壓力脈動作用，而產生振動及輻射出噪聲。它不僅會造成管道和支架的疲勞破壞，還會影響周圍環境。為此，對管道需要采取防振降噪。常用排氣管中加裝截流孔板和避開共振管長等方法。
三、空壓機安裝隔聲罩
在環境噪聲要求較高的場合，對于空壓機的噪聲，僅在進氣口安裝消聲器往往不能滿足降噪要求，還必須對機殼及機械構件輻射的噪聲采取處理，在整個機組加裝隔聲罩是控制這種噪聲的有效措施。對隔聲罩的設計要---其密閉性，以便獲得---的隔聲效果。為了便于檢修和拆裝，隔聲罩可設計成可拆式，留檢修門及觀察窗。同時應考慮機組的散熱問題，在進、出風口安裝消聲器。
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