主要缺點有：耐水性以及和混凝土地面的黏附力有待進一步-，施工受環境以及天氣影響較大，只能在溫度10度以上，相對濕度80%以下，24小時內無雨，路面無積水和砂土的情況下施工。
雙組分道路交通標線材料又稱反應型道路交通標線材料，雙組分道路交通標線漆是一種新型的，無溶劑的型道路交通標線材料，我國曾經在20世紀70年代使用過環氧樹脂型材料，但由于當時的設備開發和施工工藝都不成熟，所以未能得到大量的應用。輪廓標主要用于高速公路、一級公路的主線，以及互通立交、服務區、停車場的進出匝道或連接道上，在這些道路交通設施的外輪廓連續設置具有反光性能的輪廓標，主要是為了給道路使用者指示道路的方向和車行道的邊界，-夜間行車安全。基本原理是基料和固化劑按照比例混合
一種干燥環境下可以完成逆反射的玻璃珠，一種是在干燥環境無法完成逆反射人工合成微晶陶瓷微珠，0.5mm高亮反光絲，其對光線的反射，是有偏角的，需要水膜的參與，才可以完成逆反射，使光線回到光源的方向，從而完成逆反射的過程。圖21是微晶陶瓷微珠，在水膜的作用下，光線發生定向彎曲，亮銀白色反光絲，形成逆反射效果。此后，用于衣物等個人安全防護領域的反光膜等一系列產品，也伴隨著合成樹脂的問世，社會發展的需要，陸續被開發出來。
玻璃珠表面出現水膜時示意圖
如何-交通標線在下雨時和不下雨時具有同樣的反光效能，長久以來，一直是交通標
使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方體技術制成的這種反光膜與傳統的工程級和高強度級反光膜比較，反光絲，其反光性能不僅-增加，服裝面料用反光絲，而且大角度反光性能亦有很大提高。
全棱鏡反光膜是一種適用于所有等級公路和城市道路的交通標志材料。在西方的應用，開始逐漸替代了標志照明的投資和消耗。在制作道路標志時，如果從長期的投資效益和安全出發，
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