貨運行業---結款現象---，在樣本司機中，沒有遇到---結款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大---，由于代收貨款從業門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業缺乏完善的---體系---和引導，企業缺乏相應的財務管理體系和風險-能力，---代收貨款問題已成為影響行業健康發展的重要問題。報告建議設置代收貨款業務準入門檻，保障-，制定相關服務標準，嚴格業務的細節-，實施企業，-貨運代發，完善---體系。同時鼓勵代收貨款-平臺發展，推進銀行、第---、物流企業系統對接和風險共擔。
貨運公司的車隊交換：1、根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。
貨運公司的提貨發運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。6、電話通知收貨客戶預達時間。
貨運公司的在途追：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶的電話聯系送貨情況。4、填寫---記錄。5、有異常情況及時與客戶聯系
根據報告顯示，樣本司機當中擁有a1駕駛的證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備a2駕的照---，但是從取得c照到取得a2---至少需要6年時間，而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運工作，存在較大-風險。據此，云南貨運代發電話，報告建議放松卡車司機駕的照----年限規定，調整相關交通無法扣分規定，放寬降級-政策，緩減卡車司機緊缺局面。
在樣本司機中，-貨運代發價格，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為，各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一-群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。
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