傳動軸的設計，是為了軸上零件的裝拆與固定，為什么設計中間粗呢，來解說一下：
軸的設計經驗表明，紡錘型軸---，實際設計時。就模仿這個形狀，做成中間粗，分多階梯兩邊細。
從節省材料、減少的觀點來看，軸的各橫截面要是等強度的。但是從加工工藝觀點來看，軸的形狀確實愈簡單愈好。簡單的軸制造時省工，熱處理不易變形，并有可能減少應力集中。
當決定軸的外形時，在能---裝配精度的前提下，既要考慮節約材料，又要考慮便于加工和裝配。
因此，為了便于軸上零件的裝拆與固定，且使軸上各截面接近于等強度，通常將軸設計成中間粗兩端細的階梯形。
汽車傳動軸不平衡值隨軸管直徑變化而不同，那怎么調節呢？
傳動軸總成的平衡可作靜平衡檢測，根據檢測結果，調整平衡塊的位置與數量，工業傳動軸，使不平衡值符合要求，其方法如下。
1.在對傳動軸總成進行平衡試驗前，應先校正傳動軸總成，在中部的徑向圓跳動誤差在1mm之內。
2.將傳動軸總成置于靜平衡的試驗架上，待其靜止后在下端作一記號，然后稍轉動傳動軸，荊門傳動軸，觀察記號位置是否變化，傳動軸是否有偏擺現象。故障診斷周期性異響車速越快響聲越大應檢查傳動軸是否彎曲、平衡塊有無脫落花鍵配合是否松曠。若記號位置不變，摩托車傳動軸，可在記號相對應部位粘上適量橡皮泥，經過反復調試，使記號可在任意位置均可停住，然后稱取橡皮泥的，再根據軸管直徑換算成不平衡量的實際數值。若小于規定值，可不增加平衡塊數量；若大于規定值，應增焊平衡塊或改變原平衡塊的位置與進行調節，使軸管達到平衡。
3.檢調平衡時，應同時在傳動軸兩端進行。
4.傳動軸上每端平衡塊補疤的數量應不多于3塊。
2、根據聯軸器的工作轉速高低和引起的離心力大小來選擇聯軸器類型，對于高速傳動軸，應選用平衡精度高的聯軸器，如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器。
再次，當為---沖擊載荷或要求消除軸系扭轉振動的傳動系統來選擇聯軸器時，可選用具有高彈性和---的減震緩沖和---的軸間偏移補償性能，適合有沖擊場合的輪胎式聯軸器等。
3、可根據聯軸器的制造、安裝、維護和成本來選擇合適的聯軸器。中間支承軸承經使用磨損后，需及時檢查和調整，以恢復其---的技術狀況。在滿足使用性能的前提下，應選用裝拆方便、維護簡單、成本低廉的聯軸器。例如剛性聯軸器不但結構簡單，奔馳傳動軸，而且裝拆方便，可用于低速、剛性大的傳動軸。一般的非金屬彈性元件聯軸器，如彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形彈性聯軸器等，因為具有---的綜合能力，所以廣泛適用于一般的中、小功率傳動系統中。
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