主軸瓦的修配
主軸瓦曲軸軸承的修配的基本工藝與軸頸接觸面積的要求，以及松緊度與接觸面積之間關系的處理等同連桿瓦連桿軸承基本一致。但連桿軸承是單個配合，而曲軸軸承是幾道曲軸軸承支持著一根曲軸這就要求修配后的各道曲軸軸承中心線必須一致，因此首先應進行水平線的校正，而后再研合各軸承。
1水平線的校正在修刮前，首先檢查當軸瓦裝入座孔時，各道軸瓦是否在一條水平線上。
檢查方法：在曲軸軸頸上涂上一層紅油，并把曲軸放在裝有軸瓦的汽缸體上，裝上軸瓦蓋適當擰緊螺栓用約60cm長的撬棍能以臂力撬動曲軸為宜，撬動曲軸數圈，然后取下瓦蓋，抬下曲軸，查看各道軸瓦的接觸情況。
若各道軸瓦接觸面積相差很大或個別軸瓦---不接觸，一般應另行選配軸瓦。若各道軸瓦雖然不一致，但相差不多，可把下瓦接觸重的部分刮去，直至達到接觸面積為75％以上為止，此時，下軸瓦的水平線即校好曲軸箱有三種常見結構形式：底座式、隧道式和懸掛式。在校正水平線時，---者校下瓦，后者校上瓦。在校正水平線的過程中，因各道軸瓦的水平線是很不相同的，并且它們之間相互影響，因此，要經常而準確地觀察與分析各道軸瓦的變化情況及其原因，并注意以下兩占
在水平線未校正好前，不要刮削上瓦，200kw柴油發電機價格，否則可能會造成當水平線尚未校好時，扭力已達到規定值，而上瓦接觸仍很差，松緊度也過松等---現象。
當水平線校好后，除下瓦的個別較重部分適當刮去外，不用刮削下瓦的方法來達到松緊度適當的目的，否則，可能使校好的水平線又遭到破壞。
2刮配各道軸瓦水平線校好后，抬上曲軸，并按記號裝上主軸瓦蓋，以一定次序逐道擰緊螺栓，每擰緊一道，轉動曲軸數圈，松開該道螺栓，再擰緊另一道，全部這樣做完后，取下主軸瓦蓋，根據接觸面情況修刮軸瓦合金。
修刮方法同連桿瓦的修刮方法。
擰瓦蓋的順序：3道軸瓦：2、1、3
4道軸瓦：2、3、1、4
5道軸瓦：3、2、4、1、5
7道軸瓦：4、2、6、3、7、1、5
凸輪軸與正時齒輪
凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，氣門開啟和關閉的過程主要是由它來控制。凸輪軸的苴主要配置有各缸進、排氣凸輪、凸輪軸軸頸以及驅動附件的螺旋齒輪或偏心齒輪。輪軸各凸輪的相、位置按發動機規定的發火次序排列。根據各凸輪的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，即可判斷發動機的發火次序。為---內燃機噴訕或點火準時---，凸輪軸和曲軸必須保持一定的正時關系。
凸輪軸承受周期性沖擊載荷。凸輪與挺柱之間有---的接觸應力，其相對滑動速度也---，而潤滑條件則較差。因此凸輪工作表面磨損較---，還可能出現擦傷、麻點等不正常磨損情況。凸輪軸一般用鋼模鍛而成。近年來廣泛采用合金鑄鐵和球墨鑄鐵鑄造。大多數凸輪軸做成整體式，即各缸進、排氣凸輪都在同一根軸上加工而成。
凸輪軸由曲軸驅動。由于凸輪軸與曲軸間有一定距離，中間必須通過傳動件來傳動。前傳動方式主要有齒輪式傳動和鏈條式傳動兩種。由于齒輪式傳動方式工作---，壽命較長而應用廣。齒輪式傳動方式通常在曲軸齒輪和配氣正時齒輪之間加裝中間齒輪，使齒輪直徑減小，以免機體橫向尺寸增大。
為了使齒輪嚙合平順，減少噪聲，正時齒輪一般采用斜齒，其傾斜角度約為10°，曲軸上的正時齒輪多用合金鋼制造，而凸輪軸上的正時齒輪多用夾布膠木或工程塑料制成。
由于斜齒輪傳動產生的軸向力，或由于工程機械加速都可能使凸輪軸發生軸向竄動。軸向竄動會引起配氣正時不準，因此，對凸輪軸必須加以軸向定位。
常見的凸輪軸軸向定位的方法有以下兩種。
止推片軸向定位，凸輪軸止推片用螺釘固定在汽缸體上，止推片與正時齒輪之間應留有適當的間隙，此間隙的大小通常為0.05~0.20mm，作為零件受熱膨脹時的余地。此間隙的大小可通過更換隔圈來調整。
推力軸承軸向定位 凸輪軸的一道軸承為推力軸承，裝在軸承座孔內并用螺釘固定在機體上，其端面與凸輪軸的凸緣隔圈之間應留有適當的間隙。當凸輪軸軸向移動其凸緣通過隔圈碰到推力軸承時便被擋住。6135柴油機就是采用這種凸輪軸軸向定位裝置。
凸輪軸通常采用齒輪驅動，齒輪裝在凸輪軸前端，與曲軸上的齒輪直接或間接嚙合，稱為正時齒輪。對于四沖程內燃機，每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，凸輪軸只旋轉一周，其傳動比為2：1。曲軸上的正時齒輪經過一個或兩個中間齒輪，再傳到凸輪軸上的正時齒輪。
在裝配凸輪軸時，必須對準各對齒輪的正時記號，才能---氣門按規定時刻開閉，柴油機的噴油泵按規定時刻供油或油機的分電器按規定時刻點火。
曲軸的工作條件及常見故障
曲軸的工作條件
a.承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復運動的慣性力和旋轉的離心力；
b.燃燒氣體的壓力、活塞連桿組往復運動的慣性力和旋轉的離心力產生的力矩；
c.油膜脈動的擠壓應力；
d.旋轉運動速度高；
e.巳潤滑條件較好，但受到較多雜質的沖刷作用。
曲軸的常見故障
a.曲軸彎、扭；
b.軸頸磨損；
c.裂紋、折斷。
2曲軸彎扭的原因、檢驗與校正
1)曲軸彎、扭的原因
內燃機工作不平穩，各軸頸受力不均衡；
內燃機突然超負荷工作，使曲軸過分受振；
內燃機經常發生“突爆”燃燒；
曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到沖擊；
曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上；
各缸活塞重量不一致；
曲軸端隙過大，運轉時前后移動。
當曲軸彎、扭超過一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，---時會使曲軸出現裂紋甚至折斷，同時還會加速活塞連桿組和汽缸的磨損。
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