噪聲治理技術的發展方向是很大的
前面先容的噪聲治理方法，固然可以使冰箱壓縮機的噪聲符合的劃定，但是跟著數值計算和噪聲控制新技術的不斷發展，還可以進一步降低冰箱壓縮機的噪聲。
目前電子計算機的高速發展，應用有限元/邊界元工具可以有效的降低冰箱壓縮機的噪聲。傳統的方法是靠經驗或者通過簡樸結構的數學模型來模擬實際情況，在這個過程往往需要良多的假設前提，這樣得到的結果跟實際情況的差距往往比較大，然后再通過試驗進行驗證，研究開發周期長。利用現有噪聲軟件可以大大進步分析的正確度，-是針對復雜的結構，采用虛擬樣機技術，大大縮短分析時間。如對于復雜的擴張式抗性消聲器，用-的公式很難計算消聲量，利用有限元軟件對復雜的擴張式消聲器進行分析和優化，弄清晰其頻率特性，就可以突破傳統的消聲器外形，設計-的消聲器外形，進一步進步消聲量。在殼體優化方面，利用有限元計算其固有頻率和模態，計算在激勵下的振動響應，然后利用邊界元技術，計算在該響應下的殼體輻射聲場，進行敏捷度分析，從而可以的降低殼體輻射的噪聲。同樣，對于壓縮機其他部件，也可以猜測其輻射聲場。有限元和邊界元工具今后在噪聲控制方面的應用越來越廣泛。有源噪聲與振動控制技術——噪聲主動控制(activenoisecontrol，簡稱anc)，是當前的噪聲控制技術中提高前輩的研究方向，由德國物理學家paulleug于1933年提出的。其基本原理是在噪聲的聲波上疊加一個聲波，該聲波波形的振幅與噪聲一致，而相位則正好與噪聲相反，使兩者相互抵消，達到消除噪聲的目的。
噪聲控制技術的規范化
隨著噪聲控制技術的技術進步和噪聲控制工程經驗的積累，噪聲源的分析和識別技術的發展，聲學材料包括吸聲材料、隔聲材料、阻尼材料及其復合材料的標準化、系列化，使更多的用戶有可能直接進行噪聲控制工程設計。集中和---的經驗，提出一個領域的
規范化設計文件，指導噪聲控制技術和工程的實施，使噪聲控制工程更有實效是-的。近些年來，-和一些國際組織在這方面做了大量工作，取得很大進展。iso已經把上述領域很多內容列入工作組項目。主要包括：
低噪聲機器設計導則(5)；
低噪聲工作場所設計導則(1)；
消聲器設計及在噪聲控制中的應用；
隔聲罩設計及在噪聲控制中的應用；
隔聲屏障設計規范；
建筑施工噪聲控制導則；
建筑內吸聲體的評價、參數等。
通常，這些文件包括：測量方法和評價、效果預測和計算、設計方法和應用實例等。非噪聲工程---可以利用這些規范進行一般性噪聲控制工作。由于這些文件是在噪聲控制理論的基礎上很多有益經驗的總結，噪聲控制---應充分利用。我國在這方面所作的工作和一些發達差距較大如美國、德國、英國等。應該看到，近些年我國在環境噪聲和工業噪聲控制工程治理方面積累了大量符合我國國情的經驗，這些噪聲控制工程經驗更適合我國的噪聲源在特性、聲源工況和受影響環境狀況，發電機隔聲降噪，因而也更有實用價值。在這個基礎上制定我國相關噪聲控制導則規范是可能和-的。目前我國急需組織制定的規范是：交通噪聲控制設計規范、建筑施工噪聲控制規范。
裝載機噪聲控制措施
根據裝載機噪聲產生和傳播的分析，控制噪聲主要從三方面實施：一是對噪聲聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是-、直接的措施，但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。
發動機振動與噪聲的控制
降低發動機噪聲是裝載機噪聲控制的重點，發動機是產生振動和噪聲的根源，發動機的噪聲是由柴油燃燒，配氣機構、齒輪室及活塞連桿機構的敲擊噪聲等合成的。
在發動機與車架之間采用彈性元件連接，對發動機支撐系統采取有效的減振措施，都可以相應地抵消發動機振動噪聲。
降低發動機噪聲首先就要設計發動機過程中提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙。另外，給發動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能降低各個零件的傳振能力，增加了零件的隔振能力。
進、排氣噪聲也是發動機的主要噪聲源之一，并且隨發動機轉速的提高而增強。目前作為裝載機動力的柴油機有非增壓式和增壓式兩種。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。有效的方法是采用進氣消聲器。將其與空氣濾清器結合起來即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，就成為的進氣消聲器，消聲量可超過２０ｄｂａ。優化設計性能-的消聲器，同樣是降低發動機排氣系統噪聲的重要手段之一。
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