柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)和同步交流發(fā)電機(jī)組合而成的。柴油機(jī)允許使用的額定功率受零件的機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載的---，因此需規(guī)定允許連續(xù)運轉(zhuǎn)的額定功率稱之為標(biāo)定功率;
柴油機(jī)機(jī)不能超過標(biāo)定功率使用，否則會縮短其使用壽命，甚至可能造成事故。
柴油機(jī)的標(biāo)定功率;---規(guī)定，在柴油機(jī)銘牌上的標(biāo)定功率分為以下四類;
1)15min功率：即柴油機(jī)允許運行15min的額定功率。短時間內(nèi)可能超負(fù)荷運行和要求具有加速性能的標(biāo)定功率，如汽車、摩托車等柴油機(jī)的標(biāo)定功率。
2)1h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運行1h的額定有效功率。如輪式拖拉機(jī)、機(jī)車、船舶等柴油機(jī)的標(biāo)定功率。
3)12h功率：即柴油機(jī)允許持續(xù)運轉(zhuǎn)12h的額定有效功率，即我們常說的額定功率。如電站機(jī)組、工程機(jī)械用柴油機(jī)標(biāo)定功率。
4)持續(xù)功率：即柴油機(jī)允許長時間持續(xù)運行的額定有功率。
柴油發(fā)電機(jī)組噴油器磨損的因素
柴油發(fā)電機(jī)組噴油器(以軸針式為例)經(jīng)常發(fā)生磨損的部位是密封錐面、軸針、導(dǎo)向部分及起霧化作用的錐體(倒錐體)等。
密封錐面(針閥錐面與針閥體錐面)的磨損是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油中雜質(zhì)的作用所致。磨損后使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬、錐面變形、光潔程度降低，其結(jié)果造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積炭，甚至堵塞噴孔。滴油---的噴油嘴，在工作中還會出現(xiàn)斷續(xù)的敲擊聲，柴油機(jī)工作不均勻，排氣冒黑煙等。
軸針與噴孔配合部分的磨損是由于高壓柴油夾帶的雜質(zhì)沖刷所致。磨損后使軸針磨成錐形(靠近噴孔頭部磨損大些)，噴孔擴(kuò)大，噴油聲音變啞。其結(jié)果造成噴霧不好，噴油角度改變。使柴油燃燒不完全，柴油機(jī)排氣冒黑煙，并在噴孔附近、活塞及燃燒室內(nèi)形成大量的積炭，備用發(fā)電機(jī)維修技術(shù)，同時柴油機(jī)功率下降。
導(dǎo)向部分的磨損是由于柴油帶入雜質(zhì)的作用所致。磨損后使導(dǎo)向部分磨成錐形(下端磨損大)。其結(jié)果使噴油器的回油量增多，供油量減少，噴油壓力降低，噴油時間---。終導(dǎo)致柴油機(jī)啟動困難(因為啟動時轉(zhuǎn)速低，柱塞供油時間增長，而---地增加了回油)，不能全負(fù)荷工作(因為它得不到全負(fù)荷的油量)。
由于回油，造成噴油壓力降低使噴油霧化---，滴油和招致積炭，進(jìn)而造成密封錐面密封---等后果。起霧化作用的錐體的磨損一般較慢，它的磨損是由于柴油(夾帶雜質(zhì))的射流沖擊所致。因為射流的沖擊打在錐體的中部，所以錐體的中部磨損較大，這樣便使噴霧錐角增大，柴油射程縮短，而被噴到燃燒室壁上，形成油膜，不能及時完全地燃燒，造成與滴油情況相似的---后果。
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柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的故障，康明斯動力總結(jié)如下：
(1)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的主要原因:
各缸供油量不一致;
噴油嘴噴孔堵塞或滴油;
調(diào)速器拉桿橫銷松動;
柱塞彈簧斷裂;
出油閥彈簧斷裂;
飛鐵磨損。
(2)怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到的主要原因:
油門手柄未放到底;
飛錘有輕微卡住;
彈簧座卡住;
調(diào)節(jié)齒圈和齒條有輕微卡住。
(3)“游車”(調(diào)速器拉桿往復(fù)幅度大而頻繁)“游車”的主要原因:
調(diào)速彈簧久用變形;飛錘銷孔磨損松動;油泵調(diào)節(jié)齒圈和齒條配合不當(dāng);飛錘張開和收攏距離不一致;齒條銷孔和拉桿與拉桿銷子配合間隙太大;調(diào)速器殼支座上的滾珠軸承孔或噴油泵滾珠軸承座孔松動，使噴油泵凸輪軸游動間隙過大。
(4)飛車飛車的主要原因:
柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過高(如改變了---供油量的鉛封);調(diào)速彈簧折斷;齒條和拉杄連接的銷子脫落;拉桿與拉桿連接的銷子脫落;飛錘卡住;調(diào)速器殼內(nèi)機(jī)油加人過多;(噴油泵)齒條卡住使供油量處大位;(噴油泵柱塞裝錯使供油量大。
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