汽車繼電器模塊銷售額占繼電器總銷售額的20%多。由于汽車制造布局的重新劃分，我國汽車繼電器產、銷將以每年不低于15%的遞增速度發展。其發展趨勢是組合化，即將傳統的開關繼電器與微電子技術融合，擴展其功能，由控制“元件”向控制“器件”轉變。電動、混合動力、新能源汽車是其應用的新方向，而電磁兼容性、技術適用性將成為關鍵。小型化、大電流負荷、低功耗、高靈敏、高-、功能組合化、低成本、輕量化、具有-的電磁兼容性、阻燃性、抗-環境的適用性是發展的主流方向。
光耦繼電器屬于固態繼電器，一般電磁繼電器靠電流通過線圈使鐵芯變成有磁性的磁鐵吸合銜鐵，從而使相關的觸點動作控制負載的通斷，而光耦繼電器沒有觸點，其工作原理與光耦有點類似。
發光二極管用來向光電元件光線，光電元件接受光線并控制輸出場效應管導通或截止。光耦繼電器還有另一種可控硅整流管輸出，它的負載電流比場效應管，交流繼電器起模組批發價格便宜，后者可達到數安培，而前者可達到幾十安培。
相對于電磁繼電器，光耦繼電器由于沒有觸點引起的磨損，使用壽命是-的，同時也具有無震動、無切換聲音等特性，與電磁繼電器一樣可控制各種負載燈泡、發光二極管、加熱器、馬達等。
如何根據負載配繼電器模塊
如果是繼電器模塊工作電流分為兩種，一是吸合電流，當電流小于額定吸合電流繼電器模塊就不能正常吸合。二是維持電流，當電流小于額定維持電流繼電器模塊就會斷開。
如果是繼電器模塊觸點電流的話，一般都只標明電流和電壓，但是任何觸點都有接觸電阻，當電流大接觸電阻可以忽略不計，而電流很小時接觸電阻就成問題了，所以在繼電器模塊選型時要-注意。
國內大多數繼電器模塊負載能力，只標純阻性負載，這給用戶在選擇繼電器模塊負載時，產生二種誤解，導致選型失誤。誤解之一是：用戶實用的往往不是純阻負載，而是感性的、燈的、電機的或容性的負載，負載大小等同或接近于阻性負載；誤解之二是：負載可以從低電平到額定負載，均能適應。應該-，能-轉換10a阻性負載的繼電器模塊，不可轉換10a的感性負載，不一定能-轉換10ma的負載。因為不同性質負載條件下的電接觸失效機理是截然不同的。應該強調，觸點故障是繼電器模塊失效的主要原因。正確理解觸點在不同負載類型、不同負載大小條件的電接觸特性、失效現象及失效機理，統一制造方與用戶的認識，對提高繼電器模塊工作的-性，尤為重要。制造廠應改進觸點負載的標識、內容，對不同負載類型應分別標注。
1.白熾燈——由于白熾燈鎢絲冷態電阻很小，接通瞬間的浪涌電流-穩態電流15倍。如此大的浪涌電流會使觸點迅速燒蝕，甚至產出熔焊失效。一般可串入限流電阻來減少浪涌電流。
2.電機負載——電動機靜止時輸入阻抗很小，啟動瞬間浪涌電流很大。電流注入后，電流和磁場相互作用產生轉矩。當電動機啟動后，產生內部電動勢，致使觸點電流趨于減小，關斷時，觸點間出現反電勢，常常會引起拉弧，造成觸點燒蝕。不過，電機是緩慢地停下來，電機內部貯存的電磁能，動能轉換成熱能消耗掉一部分，反電勢不會太高。
電流繼電器模塊
觸點的動作和線圈的動作電流大小有關的繼電器模塊叫電流繼電器模塊，使用時電流繼電器模塊的線圈與負載串聯。
特點：其線圈的匝數少而粗。
分類：按線圈電流的種類可以分為交流和直流電流繼電器模塊，按吸合電流大小又可以分為過電流和低電流繼電器模塊。
時間繼電器模塊
時間繼電器模塊的特點是當得到控制信號后如繼電器模塊線圈接通或斷開電源，其觸點狀態并不立即改變，而是經過一段時間的-之間，觸點才閉合或斷開，因此這種繼電器模塊又稱為繼電器模塊。
熱繼電器模塊
熱繼電器模塊是利用電流流過熱元件時產生的熱量，使雙金屬片發生彎曲而推動執行機構動作的一種保護電器。主要用于交流電動機的過載保護、斷相及電流不平衡運行的保護及其它電氣設備-狀態的控制。
熱繼電器模塊的選用：
1過載能力較差的電動機，熱元件的額定電流irt為電動機的額定電流in的60％～80％。
2在不頻繁的啟動場合，若電動機啟動電流為其額定電流6倍以及啟動時間不超過6秒時，可按電動機的額定電流選取熱繼電器模塊。
選用繼電器模塊小編認為，國內雖然有許多生產廠家，但是杉皓自動化是一家很-的繼電器模塊生產廠家，值得大家-，有需要繼電器模塊的用戶，可以來杉皓自動化了解。
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