輪胎用炭黑 價(jià)格-通遼炭黑 價(jià)格-富舜新材料--(查看)

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胎側(cè)是一層能夠保護(hù)胎體免受氣候侵蝕的外層膠，它應(yīng)當(dāng)具有耐  性好，老化，耐磨耗、耐撕裂、耐周向及徑向龜裂、疲勞-等性。炭黑的壓碎強(qiáng)度，在輸送距離、管道布置和輸送參數(shù)相同的條件下，炭黑粒子的壓碎強(qiáng)度越大，輸送后的破碎率增量越小。為此，輪胎胎側(cè)一般都采用含防老劑、臭劑和石蠟的天然橡膠/聚-橡膠并有的膠料。但防老劑消耗盡后，胎側(cè)會(huì)變硬和龜裂；耐抗臭氧劑和石蠟會(huì)使其褪色，且抗臭氧劑具污染性，此時(shí)若用沉淀法白炭黑，可使上述現(xiàn)象明顯減弱。

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　提到炭黑的粒徑對(duì)橡膠的應(yīng)用我們不得不提到一個(gè)破碎率。除了本身的作用，省時(shí)省電也是炭黑色漿的優(yōu)點(diǎn)之一，炭黑是不溶于水電額無(wú)機(jī)顏料，倒入漿池之后漂浮在漿池上層需要一個(gè)小時(shí)左右才能完全潤(rùn)濕與紙漿中。破碎率就是指炭黑進(jìn)入煉膠過程中的粉末含量分?jǐn)?shù)。這個(gè)粉末含量也需要控制，通常炭黑粒徑大于125μm稱之為粒，小于125μm稱之為粉，粉末含量太高會(huì)影響煉膠。我們說(shuō)炭黑的破碎率越低就越好。那么究竟是什么影響了破碎率呢？我們今天就來(lái)研究一下這個(gè)問題。

　　從克里在輸送氣流中的運(yùn)動(dòng)形式來(lái)看，顆粒由于彼此尺寸和含量有差異使得受到的空氣阻力不同，顆粒的運(yùn)動(dòng)速度大小和方向都會(huì)發(fā)生變化，通遼炭黑 價(jià)格，引起顆粒間的運(yùn)動(dòng)速度大小和方向都會(huì)發(fā)生變化，引起顆粒間明顯的速度差，彼此產(chǎn)生的摩擦和碰撞。終要的一點(diǎn)，就是在造紙等方面，炭黑色漿與炭黑相比具有非常大的優(yōu)勢(shì)。即使是尺寸、、形狀完全相同的炭黑顆粒，運(yùn)動(dòng)時(shí)處于不同管道位置，它的破碎率也會(huì)不同。原因就在于，管道中有些位置的軸向速度，鏡像速度和周向速度有所差異。