現(xiàn)在,由于塑料品種增加,工程塑料增多,l/ ds已增加到19~23。l1 ——加料段長度。加料段又稱輸送段或進料段。為提高輸送能力螺槽表面一定要光潔。l3的長度應保物料有足夠的輸送長度一般l3=9~10ds。h1 ——加料段的螺槽-。h1深,則容納物料多,提高了供料量,螺絲供應商,但會影響物料塑化效果以及螺桿根部的剪切強度。一般h1≈0.12~0.16 ds。
一字頭的螺絲,后來改建十字頭,其實一字用的越來越少了,木工還會多一些,因為它比十字并沒有太多優(yōu)勢,曾經(jīng)考慮的加工成本問題現(xiàn)在已經(jīng)沒區(qū)別了,另外在沒有趁手的工具條件下一字更容易找到替代品。如今這些都不是很大問題了,但傳統(tǒng)的一字頭螺絲釘,人們也并沒有立即放棄。
十字的優(yōu)勢在于在用合適工具時不易擰花。優(yōu)點是較一字的更易于施力,同時也比一字承受力大,螺絲多少錢一噸,缺點是滑牙也是在生活中常見的槽型。
中國的緊固件雖然產(chǎn)量位居,但汽車緊固件這一方面缺乏市場競爭力,已成為中國緊固件跨越式發(fā)展的瓶頸問題。可以說,我國的任何一家緊固件企業(yè)都無法與現(xiàn)在進入中國的跨國公司相抗衡,自攻螺絲五金件,目前國內(nèi)本土企業(yè)遭遇的已經(jīng)不是低水平的常規(guī)進攻,而是來自全球的攻擊壓力,國際跨國公司的進入雖然帶來了更多技術(shù)和工作機會,長春螺絲,但是我國緊固件工業(yè)自身的發(fā)展空間被瓜分了,如果沒有新思維、新模式,這種局面將很難改變。