現(xiàn)在，由于塑料品種增加，工程塑料增多，l/ ds已增加到19~23。l1 ——加料段長度。加料段又稱輸送段或進料段。為提高輸送能力螺槽表面一定要光潔。l3的長度應保物料有足夠的輸送長度一般l3＝9~10ds。h1 ——加料段的螺槽-。h1深，則容納物料多，提高了供料量，螺絲供應商，但會影響物料塑化效果以及螺桿根部的剪切強度。一般h1≈0.12～0.16 ds。
一字頭的螺絲，后來改建十字頭，其實一字用的越來越少了，木工還會多一些，因為它比十字并沒有太多優(yōu)勢，曾經(jīng)考慮的加工成本問題現(xiàn)在已經(jīng)沒區(qū)別了，另外在沒有趁手的工具條件下一字更容易找到替代品。如今這些都不是很大問題了，但傳統(tǒng)的一字頭螺絲釘，人們也并沒有立即放棄。
十字的優(yōu)勢在于在用合適工具時不易擰花。優(yōu)點是較一字的更易于施力，同時也比一字承受力大，螺絲多少錢一噸，缺點是滑牙也是在生活中常見的槽型。
中國的緊固件雖然產(chǎn)量位居，但汽車緊固件這一方面缺乏市場競爭力，已成為中國緊固件跨越式發(fā)展的瓶頸問題。可以說，我國的任何一家緊固件企業(yè)都無法與現(xiàn)在進入中國的跨國公司相抗衡，自攻螺絲五金件，目前國內(nèi)本土企業(yè)遭遇的已經(jīng)不是低水平的常規(guī)進攻，而是來自全球的攻擊壓力，國際跨國公司的進入雖然帶來了更多技術(shù)和工作機會，長春螺絲，但是我國緊固件工業(yè)自身的發(fā)展空間被瓜分了，如果沒有新思維、新模式，這種局面將很難改變。
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