皮帶傳動(dòng)，是由主動(dòng)輪1、從動(dòng)輪2和張緊在兩個(gè)帶輪上的環(huán)形皮帶所組成的；由于張緊原因，便在皮帶與帶輪的接觸部分產(chǎn)生了壓緊力。當(dāng)主動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠摩擦力作用帶動(dòng)皮帶，而皮帶帶動(dòng)從動(dòng)輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣就把主動(dòng)軸的動(dòng)力傳給從動(dòng)軸。
皮帶應(yīng)連成環(huán)形，并以一定的拉力(稱為張緊力)p0套在一對(duì)皮帶輪上，使皮帶和皮帶輪相互壓緊。皮帶不工作時(shí)，皮帶兩邊的拉力相等(均等于r)。皮帶工作時(shí)，它與輪面同的摩擦力使其一邊的拉力加大，另一邊的拉力減小。兩者之差p1-p2，即皮帶傳遞的有效拉力。在數(shù)值上它等于沿任意一個(gè)皮帶輪的接觸弧上摩擦力的總和。在一定條件下，達(dá)摩擦力有一---值，如果工作阻力超過(guò)這一---值，皮帶則將在輪面上打滑，傳動(dòng)也就不能順利工作。
摩擦力的---值決定于皮帶材料、張緊程度、包角(接觸角)大小、皮帶速度等因素。當(dāng)其他條件相同時(shí)，張緊力p0和包角α1(兩輪包角中較小的一個(gè))愈大，摩擦力的---值也愈大。所以為了有效地利用皮帶，必須適當(dāng)?shù)乜刂茝埦o力和維持不過(guò)小的包角。后一要求-了皮帶傳動(dòng)的較小中心距離和較大傳動(dòng)比。
在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使用的鏈條多數(shù)為套筒鏈條。而發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使用的套筒鏈條又可分為時(shí)規(guī)鏈條或正時(shí)鏈條凸輪鏈條、平衡鏈條和油泵鏈條大排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
發(fā)動(dòng)機(jī)外使用的摩托車鏈條是用以驅(qū)動(dòng)后輪的傳動(dòng)鏈條或稱驅(qū)動(dòng)鏈條，絕大部分使用滾子鏈。-摩托車鏈條包括全系列摩托車套筒鏈條、摩托車滾子鏈條、摩托車密封圈鏈條和摩托車齒形鏈條無(wú)聲鏈條。
摩托車的保養(yǎng)，首先要注意新車磨合期的保養(yǎng)，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時(shí)處于高速磨損階段。運(yùn)動(dòng)時(shí)磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤(rùn)滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長(zhǎng)使用壽命，所以摩托車都有個(gè)磨合期，一般為1500km左右。
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