1、冷輥溫度低，車速不宜高于35米/分。開車前先封閉冷卻輥進水，等候冷卻輥外表有溫度之后，再翻開冷卻水閥門。操控好冷卻輥外表溫度40~50攝氏度。
2、調理好放卷和收卷張力，防止收卷呈現喇叭口。
3、呈現廢布，兩次點觸-提示。收卷用紙條作符號，以提示后道工序。包含漏涂、起泡、膜片開叉、斷邊等次品、廢品，都要作符號。
4、假如編織布平整度較差，呈現荷葉時，放送張力調大些。
5、上卷布之前，先承認布卷端面、卷芯鐵管的長與短；上布后，觀察布卷方位，盡量靠膠輥中心。假如偏移中心過多，應及時下卷掉頭。防止因糾偏行程現已-而糾不過來。
6、涂膜進程中，全新料出口編織袋，因故退車，出口韓國編織袋，要及時封閉電暈機，預熱和冷卻輥水閥門。進車后再逐一翻開。
7、編織布呈現-的荷葉邊，不要放到操作面糾偏，恰當加大放卷張力。
8、布卷的卷徑走小之后，假如是手動擋張力要放送。
9、換標準時，膠輥和壓輥外表先去污。
10、涂膜料倒入拌料機之前，先清掃包裝袋外皮的塵土。拌料進程應堅持涂料清潔，防止塵土進入料斗。
11、定時為氣源三聯體注油，日常要為摩檫輪、氣動軌跡滴油。
編織袋廠家在設計產品的時候，要-基布強度，必須提高扁絲的拉伸強度，為了提高編織袋在陽光照射下的抗老化能力，在扁絲拉伸工藝中也要填加定量的抗紫劑和穩定劑。
在設計編織袋的結構時，-中規定腰箍強度應達到基布強度的兩倍以上，但實際這樣設計效果并不好，由于基布與腰箍強度不一致，導致基布先開裂，在設計時，腰箍與基布選用相同強度的基布材質，可以避免這個問題。-中規定進出料口基布縱、橫向抗拉強度大于等于828n每0mm，出口編織袋，但在實際設計中，由于出料口承受拉力較大，可高一些，進料口強度可低一些。
編織袋廠家在設計的過程中，要綜合考慮各項指標，不斷改進工藝設計，加強技術-，-設計。
編織袋的-壞高低，出口編織袋，與很多方面的因素有關，這是-無疑的，而其中影響一個方面的因素就是關于使用的材料材質的問題了。我們可以肯定的是使用的材料越純那么越好，反之，使用的材料材質越差則編織袋的或者出現的故障也就越多了。那么，在這中間，編織袋使用的材料與故障之間到底有什么樣的關系呢？我們就來透徹一下吧。
編織袋廠在生產過程中對編織袋的幅度設計以及手感有著嚴格標注要求。斷線是編織袋縫紉中常遇到的故障了，今天塑料編織袋批發帶您了解一下編織袋生產時斷線如何應對。國外生產主要為聚乙烯 (pe)，國內生產主要為聚(pp)，是乙烯經聚合制得的一種熱塑性樹脂。今天編織袋廠家帶您了解一下生產編織袋的原材料特點。當然了，我們要知道的是使用聚制作的編織袋與使用聚乙烯制作的編織袋他們兩者的肯定是不一樣的，可是他們使用的環境也是當然不同的，這一點我們是-的。
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