如果剛才的歐日混搭還比較正常，那么接下來這種跨品牌混搭就顯得非常另類了。正如現在運動褲配正裝皮鞋很土，奧迪輪胎供應商，但是短西褲配運動鞋很---一樣，槍灰輪胎供應商，輪圈也能發揮---“大膽搭”！大眾尚酷混搭上英國賓利的輪圈，輪胎供應商，大眾cc混搭的是老款保時捷911的---式。老實說，這種跨品牌的搭配現在越來越流行，唯獨貨源讓人有點傷腦筋。
首先，過大的輪圈將會導致塔頂的yong久損害。換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈不過關，很快就會和您說再見。如果輪圈足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態，沖擊力繼續走，終沿著懸掛往上爬，到達塔頂。悲劇就在此刻，經過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的---。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了。
其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產生無法彌補的損害。由此看來，黑色亮面輪胎供應商，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要考慮輕量化。
一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具內澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發生刮蹭。很多人認為安裝后只要不碰到翼子板就ok，其實拆掉輪子就會發現，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，
輪圈從結構上來看可分為一件和多件的結構。多件的輪圈即外框和輪輻分開制造，再用螺絲固定，它們是目前國內能夠購買到的改裝輪圈之一。其好處是一方面制造容易，因為外框可用鋼片卷成；另一方面方便維修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產成本進一步降低。多件的輪圈因為零件數多，生產工序多，而且外表看起來有精密、---的感覺，所以價格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛性比不上鍛造輪圈。
登錄后臺
