2017年中國冷鏈物流政策支持---
冷鏈物流，麗江冷藏車，泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以---食品，減少食品損耗的一項系統工程。以下是小編為大家整理的關于2017對冷鏈物流的政策，給大家作為參考，歡迎閱讀！
2017年冷鏈物流行業機遇表現
1實體+電商+冷鏈實現共贏
---在7月20日的常務會議上說：“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流---融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的供給側改革”;---再次提到了他在去年10月考察河南期間，一家昔日從事生豬屠宰加工的企業，通過“互聯網+”和---等方式，將空閑的貨車司機組織起來，開展冷鏈運輸，把貨車空駛率從50%降低到了10%。他說：“產品+服務，線上+線下，這樣就o2o了。”---這番話，不僅是對河南一家食品企業的肯定和鼓勵，也為全國食品企業發展冷鏈o2o-了方向。
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冷藏車通用化
冷庫的通用化，是冷鏈物流的---資源配置特征。在國內冷庫供給市場正處于自主存量能動---階段的前提下，談論冷庫的建設及運營標準為早，且整個國內冷鏈市場仍未形成穩定的產業構架與定位，整個冷鏈市場只有大概的產業發展輪廓和較為模糊的方向。因此，冷庫通用化是冷庫標準化進程中必須要經歷的過渡階段。
1.醫藥冷庫
在相關行業---的具體控制和要求下，醫藥冷庫客觀上能較早形成通用化特征，如：從溫控角度，冷藏車報價，2～8。c的冷藏 恒溫庫區、20qc以下的陰涼恒溫庫區和30。c以下的常溫庫區，是目前國內醫藥流通行業合規的冷庫通用的溫度區間要求范圍。在此前提下，醫藥冷庫就有了較為基礎的資源標準，相對來說成本也有了明確的依據。
2.食品冷庫
相較于醫藥冷庫，食品冷庫的通用化特征就很模糊，如： 深凍庫就有-18℃、-60℃等多個版本，更不用說其他溫區，有的溫區之間甚至只有1—2℃的溫差范圍，而這種多溫區差異，加之行業集中度低、企業生命周期和產品市場周期短，導致冷庫利用率低下，反而造成冷庫的投建和運營成本無法掌控。果蔬、禽肉和水產品等食材，對冷庫資源的需求差---更高，冷藏車公司，通用化水平更為低下。因此，根據所在區域市場冷鏈存儲產品的特征入手，并不刻意強調冷庫投建標準，而是從行業大方向上做簡單分類，以溫控范圍為切入點，配置通用化的獨立、分立冷庫，是較為現實的有效做法。如：在整個物流園區或 產業園區配置一定比例的冷藏、冷凍庫等。
冷庫規劃設計需考慮的因素
綜上所述。目前國內的冷庫 供給市場仍處于碎片化狀態，即沒有形成系統的供需適應模式。針對這種情況，冷庫在規劃設計階段需要考慮以下因素：
一、規模化
無論站在冷庫持有人還是使用人的角度，規模化的投建和運營都是降低成本重要的基礎。這個“規模化”包含冷庫自身的“規模化”形制和冷庫所處“規模化” 環境兩個方面。
1.規模化形制，即冷庫的單體建筑需要規模化呈現。冷鏈需求以服務為導向，冷藏車，追求規模化物流運營，以達到優化運營成本的目的，單元冷庫服務的一站式解決方案是較為基礎的現代冷鏈物流運營理念，如：至少要滿足一個消防單位并保有多進出的獨立庫門等。
2.規模化環境，即冷庫應該設置在擁有一定規模的物流園區或產業園區內。冷庫所---的冷鏈職能與物流密不可分，冷庫也不能完全脫離物流運營而獨立存在，因此規模化的物流及其產業化環境是保障冷庫冷鏈職能的重要條件。除產業化定制外，當前國內配置完全獨立的冷鏈物流園尚不多見，但從發展趨勢來看，在擁有一定規模的物流園區或產業園區配置一定規模的冷庫是非常有---的。
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