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一份動力電池出貨量數據如下圖所示，按照商用車服役3三年，乘用車服役5年的
時間推算，2018年將經歷一個動力鋰電池的退役小---。這些退役下來的電芯，
典型的后續路徑有兩類，上海三元動力電池回收，梯次利用或者直接材料回收。梯次利用與原料回收退役動力鋰電池，走梯次利用道路的，湖北三元動力電池回收，是梯次利用之后再進行材料回收；直接材
料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監測不合格的等等。眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式： 梯次利用和拆解利用。深圳鴻富回收廢鈷類：含鈷廢料包括：過期鈷酸鋰、報廢鈷酸鋰、廢舊鈷粉、鈷漿、鈷泥、氧化鈷、鋁鈷紙、電池極片邊料、42#、79#沖邊料。各型號廢舊、次品含鎳鈷電池、鋰電池、聚合物鋰電、18650電池、鎳氫、鎳鎘電池等廢電池 。
電池回收的企業會對衰減率在20%-40%之間的動力電池再進一步檢測、將電芯分解后，三元動力電池回收，再進行梯次利用，即將它的電芯重新包裝，制作成新的電池，供儲能電站、充電寶、應急燈等對儲電量要求并不是非常高的物品繼續使用，
以免浪費。對符合能量衰減程度的電池進行梯次利用，如磷酸鐵鋰類電池、三元材料類電池企業會根據不同的電池，通過不同的方法，如利用化學反應置換出里面的鋰、錳、鈷等，再通過沉淀、吸附等方式從溶液里提取出來，又轉賣給電池生產廠商制造新電池。
由于當前我國回收鋰電池產業鏈的不完整和回收意識的不-，廢舊鋰電池回收率不到其報廢量的2%。因此，對廢鋰電池進行資源化、無害化處理及其污染控制已成當務之急。預計到2020年，我國退役電池累計約為25吉瓦時。如此數量的電池退役，如果不實施有效的-，勢必將造成-的環境污染和資源浪費。對鋰動力電池中的有價值材料進行化回收，其中銅鋁金屬回收率-98%，長沙三元動力電池回收，鋰電池正極材料回收率超過90%。
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