機油
根據發動機工況的苛刻程度和進口汽車進排氣系統中的附加裝置及生產年代來選用相應使用性能等級(等級)的汽油機油。一般的講,高等級可代替低的等級的油,但能用低級別的油去代替高級別的油,否則會導致發動機故障甚至損壞
許多新車在一般駕駛情況下,如果用合成機油,生產機油的廠家,基本上可以每1萬公里更換一次機油,有些甚至可以拖上2萬公里。汽車維修人士認為,一般駕駛指的是經常在高速公路上行駛,山東機油,很少停停走走。但如果常在城市駕車,走到哪里都有紅綠燈,動不動就塞車,而且每一趟的路程大多數又不超過十幾公里,這種駕駛屬于 耗損性駕駛。
漆膜的危害是:
降低活塞環的靈活程度,甚至造成粘環,使活塞環喪-封作用,機油廠家,造成功率降低。
漆膜導熱性差,致使活塞過熱,產生拉缸。
漆膜的生成:
漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜,主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下,經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。
影響高溫沉積物生成的因素是:(積炭和漆膜都屬于高溫沉積物)
發動機的設計和操作條件。
燃料和潤滑油的性質。
在各種條件下,發動機油降低磨擦,減緩磨損和防止金屬燒結的能力,叫做發動機的潤滑性。
發動機油的粘度是評定潤滑性的重要指標。
機油不過關油品一般有三類:
一是采用回收的廢油經處理后灌裝上市;
二是采用單純的基礎油混合,不加任何添加劑;
三是購買低檔油灌裝,以次充好。一般都將假潤滑油 的顏色調至與真油相當。
從發動機油方面-發動機在低溫條件下容易起動和-供油的性能,叫做發動機油的低溫操作性。
發動機潤滑油的低溫操作性包括有利于低溫起動和降低起動磨損兩方面。
評定發動機潤滑油低溫操作性的指標主要有低溫動力粘度,邊界泵送溫度和傾點。