控制系統由多個控制器件組成，它們是：
制冷劑控制器：膨脹閥、毛細管等。
制冷劑回路控制器：四通閥、單向閥、復式閥、電磁閥。
制冷劑壓力控制器：壓力開閉器、輸出壓力調節閥、壓力控制器。
電機保護器：過電流繼電器、熱動過電流繼電器、溫度繼電器。 溫度調節器：
溫度位式調節器、溫度比例調節器。 濕度調節器：濕度位式調節器。
除霜控制器：除霜溫度開關、除霜時間繼電器、各種溫度開關。
冷卻水控制：斷水繼電器、水量調節閥、水泵等。
報警控制：超溫報警、超濕報警、欠壓報警及火警報警、煙霧報警等。
其它控制：室內風機調速控制器、室外風機調速控制器等。
公路冷鏈運輸各環節溫度控制注意事項
冷鏈運輸重要的是做好溫度控制，那么在整個冷鏈運輸環節中，需要注意哪些方面呢？
1冷鏈食品揀貨至出貨暫存區
冷鏈食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來后，會被放置于出貨暫存區。一般情況下，冷藏庫的溫度在0~8℃，食品的中心溫度在4℃左右，冷藏品的出貨暫存區的溫度一般要求在10—15℃左右，同時冷藏品也不宜在出貨暫存區放置超過4h。
2裝車前準備工作
低溫運輸車輛于裝車前，應首先將車箱內溫度降溫。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關，一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。狀態是，冷藏車箱體溫度降到溫度時，低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。
3裝車
貨品裝車一定要按照裝車指導，在貨品的上下前后留下冷循環空間。低溫車輛降溫至溫度時，應將后車箱門打開。車輛緩慢后靠至碼頭門罩達到與碼頭庫門氣密銜接狀態后。在此過程中，冷藏車，低溫車輛應保持制冷機組正常運行，冷藏車制冷機組，繼續處于降溫狀態。生鮮食品應使用物流容器配送，冷藏車品牌，比如使用周轉框，這樣做可在短時間內裝車完成，一般20~30min；第二可大限度地減少裝卸車過程中對生鮮食品造成的損耗；第三避免生鮮食品與車箱體接觸，以減少二次污染。
4運輸環節
低溫車輛離開物流中心后，全程溫度應控制在的溫度范圍內。長途運輸車輛要定時檢查制冷機的工作情況，九江冷藏車，并查看車門關閉情況。城市配送車輛要采取適當措施，以減少車廂內溫度的散失。要盡量減少卸貨次數，以減少開門的次數。要盡量縮短接貨時間，以減少熱空氣的進入。也可采取車廂內隔離或單元箱的方式，以減少熱空氣對產品的影響。配備gprs裝置與溫度---記錄系統，可讓冷鏈物流管理中心能------到車輛的動向及車箱體內的溫度控制情況。溫度記錄是貨品交接的---依據。也是貨品保險與索賠的證據。
5配送到店
低溫車輛到達門店后，至門店理貨人員開啟車箱門卸貨前，車輛的制冷系統應保持正常運轉狀態，并---車箱體內的溫度達標。一般門店很少規劃有卸貨碼頭、密閉設施及調節設備，在門店卸貨應快速進行。
6驗收
驗收在開啟冷凍(藏)車箱門時就已開始。打開車箱門。首先應檢測車箱體內的溫度是否符合要求，再快速卸貨，當生鮮食品進人門店冷凍庫或是冷柜后，再驗食品的數量、、中心溫度等。并且要及時將物品放置到導柜或冰箱里，以---產品。
2017年冷鏈物流行業困難和挑戰
1冷鏈物流運營成本依然居高不下
冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫，冷庫運營耗電量---，已經運營十年以上和近五年快速增加的1000萬平米冷庫，在節能技術方面認識不足，造成不合理成本占比較大。除冷庫建設和運營，冷鏈運輸因為線路優化不足、制冷考慮不周等原因，運營成本普遍偏高，溫度---不規范。受制于-冷鏈成本和缺少行業標準，以冷鏈為---競爭力的生鮮電商今后發展有---的不確定性。
2冷庫行業短板效應---
根據聯盟對冷庫行業供給側-，我國冷庫行業的短板主要是三個：一是冷庫經營模式單一和溫區單一的“雙單”現狀;二是冷庫建造和運營成本依然居高不下;三是冷庫分布地域不平衡。冷庫行業的短板恰恰是行業發展的機遇。據預測：生鮮電商到2020年交易規模將達到3470億元，餐飲業已恢復到年均12%的增長，網絡訂餐市場今年成長了200%以上，醫藥冷鏈亟需規范化，農批市場冷鏈模式開始轉型，中央廚房的模式再度興起，這些產業的變化都對冷庫的建設和經營提出了新的要求。
3生鮮電商倒逼冷鏈物流
今年以來，生鮮電商的大面積虧損成為人們---的話題，但正是生鮮電商的這個行業危機，使其成為對冷鏈物流需求的潛在對象，為冷鏈物流可持續發展帶來---的市場空間。 事實證明，單個生鮮電商獨立承擔物流，鮮有具備從產地預冷到銷售全覆蓋的---能力，且由于投入過大、缺乏人才難以形成規模效應。因此第三方冷鏈物流對生鮮電商行業的滲透、融合存在---的機遇。
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