凸輪軸英文全稱為overhead camshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機即頂置氣門結構相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此---簡化了配氣結構，---減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結構復雜，但是它帶來的更---的引擎綜合表現(xiàn)---是平順性的---提高以及更緊湊的發(fā)動機結構，使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。網(wǎng)絡排阻，印刷，電子尺電阻板，厚膜電容，噴碼機---不銹鋼加熱片，濕敏電阻片，叉車踏板傳感器電阻片，單列直插式網(wǎng)絡排容，fr4 電阻板， 無接觸式電阻傳感器，印刷加工，厚膜芯片.---控制開關，單列直插式網(wǎng)絡排阻，平面印刷，陶瓷印銀，微波爐---高壓電阻，pcb電動工具調(diào)速電路，貼片電容，薄膜電阻片，汽車檔位陶瓷片，鍵盤印刷，陶瓷鍍金，復印機陶瓷加熱片，貼片電阻，薄膜電阻器，pcb印碳，打印機陶瓷加熱片，濕度傳感器，擾性線路板，ntc熱敏電阻，電位計傳感器，叉車手搖柄傳感器電阻片，貼片電感
此外，頂置凸輪軸結構也使采用這一設計的發(fā)動機達到比采用頂置氣門結構或整體式凸輪軸結構的發(fā)動機更高的轉速。如今，許多頂置凸輪軸發(fā)動機都采用了多氣門結構或可變氣門正時結構以提升發(fā)動機的工作效率和動力表現(xiàn)。
雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據(jù)引擎的構造不同主要是汽缸排列形式的不同，一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發(fā)動機可多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。
雙頂置凸輪軸結構的發(fā)動機并不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門發(fā)動機的氣門需要被直接驅動雖然一般都通過挺桿驅動，那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的--在多氣門技術普及之前，兩氣門發(fā)動機上也經(jīng)常配備兩條凸輪軸。不過在當今，雙頂置凸輪軸已經(jīng)與多氣門技術劃上了等號，因為在幾乎所有的雙頂置凸輪軸發(fā)動機中，每個汽缸都有三個到五個氣門。
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汽車之家
『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同，使得活塞的積碳程度有差異』
汽車之家
『活塞頂部的積碳』
如果活塞環(huán)的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況，活塞做上下的往復運動時，電動工具調(diào)速電路銷售，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋，密封性---，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態(tài)，避免以上兩種情況的發(fā)生，---發(fā)動機的運行狀況---。
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