液態氮或液態-也可用于貨物的冷凍冷藏?它利用事先冷凍并冷凝成液態且以低壓狀態存儲在卡 車上氣罐中的氮氣來實現這一目的，該氣罐上設有一個卸壓閥，如果氣罐中的壓力高于25的設定壓力，那么 該卸壓閥就會將一部分蒸氣排向環境空氣，這將會使氣罐中部分液氮汽化，而氣罐本身的溫度與壓力下降。液氮由管道輸送至一個位于冷凍物品處的分流處.然后釋放，即可使卡車內的空氣和貨物溫度迅速下降。位于食品存放區域的溫控器控制著液氮管上的電磁閥，從而關閉和啟動液氮的排放。也可以采 用風機將此冷蒸氣均勻地分送至貨物各處。
在車身上方安裝有小容量冷凝機組的卡車也可對車上貨物實施降溫，這種冷凝機紺通常可以于車輛停放處 或其他有電源的地方，在夜間為冷板充冷，或是在白天，車上有貨物的情況下為冷板允冷。這種系統 的優點在于自帶制冷系統，不需要在裝貨地點與中央制冷系統進行連接。車輛在路上行駛過程中，冷凝機組由 安裝于底盤下方的小容量發電機驅動，而在晚間，只需將電源插頭插人電源插座即可驅動壓縮機因此就不需要配置冷板。
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冷庫板主要是用聚乙烯和聚烯為原料，此外現在還有的聚氨酯夾芯板，聚烯發泡出來的保溫材料密度稀，不夠保溫，一般用在特殊裝備里面，聚乙烯就是-的原材料，經過一定的比兌，能發泡出密度適宜，保溫效果好，低溫冷庫維修合同及規范標準20，承重能力高的保溫材料。聚氨酯板，保溫，不吸潮，但是價格略高。冷庫隔熱材料有好幾種類型，一種是加工成固定形狀及規格的板塊有固定的長度、寬度和厚度，可根據庫體安裝的需要選擇相應規格的庫板，高、中溫冷庫一般選用10厘米厚的庫板，低溫冷庫及冷庫般選用12厘米或15厘米厚的庫板，另一種冷庫可以用聚氨脂噴涂發泡，把材料直接噴到待建冷庫的磚或混凝土倉庫中，定形后既防潮又隔熱。隔熱材料有聚氨脂、聚脂等。聚氨脂不吸水，隔熱性較好，但成本較高，聚脂吸水性強，隔熱性較差，但成本較低。現代冷庫的結構正向裝配式冷庫發展，成包括防潮層和隔熱層的冷庫構件，到現場組裝，優點是施工方便、快速，可移動，造價比較高。冷庫熱線。
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