盡管肯定了經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，但包張靜在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》---采訪時(shí)多次用“復(fù)雜多變”來形容目前造船業(yè)的局面，他表示，耐候膠品牌，整體的宏觀環(huán)境就像一張“蜘蛛網(wǎng)”，各方面因素相互交織，存在著---的聯(lián)系、環(huán)環(huán)相扣。一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)產(chǎn)生疊振效應(yīng)，
國造船業(yè)產(chǎn)量已經(jīng)超過韓日，但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，產(chǎn)品高附加值遠(yuǎn)不及韓日。與韓國船企相比，中國船企優(yōu)勢在于人工成本，而劣勢在于經(jīng)驗(yàn)不足無法抽取高附加值船舶的二次設(shè)計(jì)利潤，且在效率上面比韓國稍差。以制造一艘lng船為例，韓國需要6個(gè)月，而中國則需要9個(gè)月，硅酮耐候膠，多出3個(gè)月時(shí)間就會(huì)把成本優(yōu)勢抵消。
中國船企在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上還處于起步階段，詔安耐候膠，要想“殺入”高附加值市場“坐穩(wěn)江山”，必須“轉(zhuǎn)調(diào)”，接長“短板”。目前，中國船企造船方向亟須由散貨船向lng運(yùn)輸船、海洋工程等產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)調(diào)”。國內(nèi)船公司的造船訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、lng運(yùn)輸船、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。這些高附加值船舶每艘售價(jià)都在十幾億元，散貨船不及其1/5。
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