內置發電機組，由于柴油發電機組性能的特殊性，機房設置的各個細節都必須注意。如：機房內部的通風、冷卻、場地大小等等。下面，跟華全動力一起來看下機房內置發電機組設備時，該注意的一些事項：
先來看下常規的發電機組機房布置圖：
注意事項：
機房內置發電機組，首先考慮的應該是空間。
在訂購發電機組時，應事先與發電機組廠家-華全動力，確定一下機組的尺寸，規格，-是帶大油箱和消聲裝置的。-新建設的機房能夠-的安置發電機組。
下面來看下發電機組機房的一些要求：
一、機房地面基礎要求：
機器的安置，必須是水平地面或具有足夠強度的混凝土地面，一般厚度應大于200mm，-機組的安置能夠平放。
二、發電機組機房尺寸要-注意
開始，已經提及了一些尺寸的注意事項。在這，在加深說明下：
機組安置成功后，一般還需有足夠的空間容納您可能要擺在同屋的下列設備：發電機組、日用油箱、機組相關控制柜、并機柜等，建議在機房內，機組安裝時應與任何墻壁，箱體或控制柜的距離至少有一米，以便于機組日常的檢查、維護事項。
三、機房的通風問題
機房內必須有足量的新鮮空氣，以供機組柴油工作燃燒和冷卻使用，-時可安裝通風管道，采用強制通風系統。機房進或排風面積至少應為散熱面積的2倍。
造成有刷柴油發電機電刷壓力不均勻的情況
據相關發電機廠家-康明斯發電機有關-分析，有刷發電機電刷出廠時廠家都有相關規定：電刷壓力調整到不發生火花的低壓力。造成壓力不均勻有以下三種情況：
1發電機在長期運行中如果某個電刷摩擦過短，或電刷在刷框內滯卡的情況下，壓力將出現不均勻；
2受機械、彈簧本身受熱變軟等因素影響，也會造成壓力達不到電刷不發生火花的低理論要求；
3還有我們在提拉、壓緊碳電刷時，僅靠感覺，沒有經驗積累，操作誤差是很大的。
電刷電流密度過大。實際運行中，如果一兩個電刷因機械原因卡澀，彈簧壓力不足等原因不出力，為維持正常負荷，通過其他電刷的電流就將增大，在增大通流的電刷中如果有被摩偏的電刷，因跟滑環接觸面積減小，接觸面通流密度增大。
正常運行的發電機電刷是密封在密閉的柜子內，兩極電刷中間有套在軸上齒輪狀軸流風扇，靠轉子轉動把磨下的石墨碳粉、電刷的-及時抽走，達到清潔冷卻的作用。如果柜門關不嚴，或巡檢時忘記關門，外面的粉塵伴隨著熱空氣吸進電刷，附著在刷柱上，一方面影響電刷散熱，另一方面電刷發生火花時因刷柱表面不潔，刷柱之間絕緣強度不夠很容易環火。此外滑環上車有螺旋狀一道道溝槽，這是為了增加電刷散熱面積，-同電刷接觸，使電刷更充分冷卻，同時更容易讓碳粉抽走。柜門若關不嚴，風扇抽力不足外面粉塵也很輕易附著在螺旋狀溝里，后果是可想而知的。勵磁機電刷考慮其電壓等級比較低在外面，在此也建議一下檢修定期清潔。
康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網改造、電力后備電源、應急發電機設備等重點建設工程項目，在全國布局5大生產基地更多康明斯發電機|康明斯發電機組|康明斯柴油發電機|康明斯柴油發電機組|柴油發電機廠家信息請登入網址，歡迎前來咨詢。
柴油發電機的前處理技術主要有什么內容需要了解
柴油發電機的前處理技術主要有廢氣再循環、燃油摻水、燃料改質及采用代用燃料等。
廢氣再循環(egr)
廢氣再循環是將少量排氣引入進氣管，使之與進氣混合，并根據發動機的不同工況，對再循環的廢氣量進行的控制與調節。它能有效地降低柴油機nox的生成量。
在發動機燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，co2約占11％，還有大量的n2。水蒸氣和c02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會發生改變。大量的n2和co2起到了稀釋汽缸內反應氣體的作用，從而減慢了燃燒反應速度，降低了燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和co2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內的燃燒溫度，使nox的生成量減少。
廢氣再循環系統就是在進、排氣管壁之間安裝孔徑大小經過計算和實驗的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進氣管，然后根據發動機工況及工作條件的變化自動調整參與再循環的廢氣量(egr率。通常電磁閥受ecu控制，ecu根據轉速、進氣壓力或流量和水溫等信號，通過控制egr電磁閥的開度來改變參與再循環的廢氣量。
在增壓柴油機中，再循環廢氣一般流到增壓器后的進氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時，備用發電機維修聯系電話，為防止增壓壓力大于排氣壓力時再循環廢氣的倒流，要在egr閥前加一個單向閥，以便利用排氣脈沖進行egr。
試驗證明，把再循環的廢氣加以冷卻，采用所謂冷egr，可以提高降低nox排放的效果。另外，為防止柴油機采用egr后磨損加劇，應選用高潤滑油和低硫柴油。
采用廢氣再循環系統雖能有效地降低柴油機nox的排放，但全負荷用egr會使發動機功率下降；中等負荷用較大的egr率會使燃油消耗率增加，hc排放上升；小負荷-是怠速用egr會導致燃燒不穩定。因此，應用egr控制nox排放技術的關鍵是控制egr率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實現nox的控制目標。目前廣泛采用電控系統控制egr閥，得到了比較滿意的效果。
由于柴油機的排氣中氧含量較高，所以柴油機允許并需要較大的egr率來降低nox的排放。直噴式柴油機的egr率可以超過40％，間噴式可達到25％。為了防止產生較多的微粒，一般在中、低負荷使用較大的egr率，在全負荷時不用，以-性能。當轉速提高時也降低egr率，以-較多的新鮮空氣充量。egr脈譜用試驗標定法制取。
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