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電泳設(shè)備超濾裝置的作用有哪些？

超濾裝置是電泳設(shè)備中的一種，同樣也是電泳涂裝線中不可缺少的關(guān)鍵配套設(shè)備，它的性能及使用直接影響電泳涂裝及生產(chǎn)成本。超濾是一種壓力驅(qū)動的膜分離過程，采用特定的多孔隔膜分離方法，在施加壓力下，、水、無機離子等及分子相對低的溶質(zhì)透過超濾膜，而槽液中懸浮的顏料和高分子樹脂無法透過超濾膜，全部流回電泳槽中。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗達60個循環(huán)。超濾裝置一般由預(yù)過濾器、超濾膜組件、驅(qū)動泵和清洗貯液槽等主要構(gòu)件組成。

雜質(zhì)離子的存在對漆液的電沉積特性、穩(wěn)定性及漆膜產(chǎn)生的影響，但在連續(xù)生產(chǎn)中，漆液不可避免地要帶入雜質(zhì)離子。因此，必須嚴(yán)格控制其含量在一定的范圍之內(nèi)。增多電泳后清洗次數(shù)有負(fù)作用：1工件通過電泳后清洗設(shè)備的時間越長即輸送鏈速度越慢和清洗次數(shù)越多，濕電泳涂膜被再溶解程度越-。電泳槽液中的雜質(zhì)離子、小分子樹脂等可以通過超濾液的排放來控制，從而-生產(chǎn)穩(wěn)定連續(xù)地進行。

陰極電泳涂裝工藝、設(shè)備設(shè)計的基本守則

新的ced涂裝線經(jīng)調(diào)試達產(chǎn)后，應(yīng)滿足工藝要求的涂膜及相關(guān)的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，具體內(nèi)容如下。

ced涂膜的基準(zhǔn)：1涂膜外觀：平整光滑，無、縮孔，涂膜完整；涂膜弊病應(yīng)在工藝標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍內(nèi)；

2涂膜厚度：膜厚應(yīng)均勻、膜厚差應(yīng)控制在工藝設(shè)計膜厚±2μm；對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的有內(nèi)腔的被涂件如汽車車身、各部位的膜厚各汽車公司都有基準(zhǔn)。一般要求內(nèi)腔表面膜厚***10μm，車身外表面18～22

3ced涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的ced涂料、ced前處理的配套性和工藝設(shè)備管理有關(guān)，但要求穩(wěn)定在工藝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內(nèi)喪失附著力，其余表面不允許有起泡。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗達60個循環(huán)。由于陰極電泳涂料有著優(yōu)良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應(yīng)用在汽車行業(yè)中，還廣泛地應(yīng)用在其他行業(yè)中。

ced涂裝屬于水性涂裝工藝，在上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護地球環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)提高，要求進一步低voc化、無害化和低碳化。

低voc含量和加熱減量的ced涂料尚處于開發(fā)階段，應(yīng)促進其推廣應(yīng)用。陰極電泳涂裝設(shè)備的動力能耗不包括烘干能耗還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺車身涂裝排出co2160.1kg，其中ced占9.9kg6.2%[4]。還有，ced涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應(yīng)有設(shè)計目標(biāo)值。對電泳涂膜外觀要求較低的或底面合一場合，電泳后清洗次數(shù)可相應(yīng)減少，結(jié)構(gòu)簡單無空腔/縫隙的工件可選用噴洗方式。每次新設(shè)計時，應(yīng)在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)-使、節(jié)能減排有所進步。

在-電泳涂裝品質(zhì)、產(chǎn)量和通過性的前提下，電泳槽體積應(yīng)盡可能小，極距應(yīng)嚴(yán)格控制在范圍內(nèi)，以節(jié)省投資、投槽費用和降低電泳涂裝的運行成本。