鋼筋連接套筒怎么使用?
鋼筋連接套筒的使用起到了固定的作用，那么對于鋼筋連接套筒的使用應該注意什么以及有什么規定。下面鋼筋連接套筒作用咱們一起看看。
1、鋼筋連接套筒的混凝土保護層厚度宜滿足現行-《混凝土結構設計規范》中受力鋼筋保護層 小厚度的要求，且不得小于15mm，連接件之間的橫向凈間距不宜小于25mm。
2、采用鋼筋直螺紋套筒連接的鋼筋滾扎直螺紋接頭，其設置在同一構件中縱向受力鋼筋的接頭相互錯開。鋼筋機械連接區段長度應按35d計算(d為被連接鋼筋中的較大直徑)。在同一連接區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，
鋼筋連接套筒應符合下列規定：
1、鋼筋接頭設置在結構構件受拉鋼筋應力較小部位，當需要在高應力部位設置接頭時，在同一連接區段內ⅲ級接頭的接頭百分率不宜超過25%，ⅱ級接頭的接頭百分率不宜超過50%，ⅰ級接頭的接頭百分率除下款的要求外可不受-。
2、鋼筋直螺紋 接頭宜避開有抗震設防要求的框架的梁端、柱端的箍筋加密區;當無法避開時，應采用ⅱ級或ⅰ級接頭，接頭的百分率不應超過50%。
3、受拉鋼筋應力較小部位或縱向受壓鋼筋，接頭百分率可不受-。
4、對直接承受動力荷載的結構構件，接頭百分率不應大于50% 。
5、當對具有鋼筋直螺紋接頭的構件進行試驗并取得-數據時，接頭的應用范圍是本工程所有結構受力構件。
鋼筋墩粗直螺紋套筒連接技術應用及控制通病分析
我國自80年代末發展鋼筋機械連接技術以來，九江套筒，經過不斷的改進和開發，相繼開發出了墩粗直螺紋套筒、錐螺紋、擠壓肋滾壓直螺紋等連接技術，并在建筑、冶金等行業得到廣泛應用。近年來，高速公路建設逐步引入鋼筋機械連接技術。汕湛高速揭博項目以實施高速公路施工標準化管理為-，在本項目推行***φ25鋼筋采用墩粗直螺紋套筒連接技術，工程和管理得到明顯變化。
1.概況
汕湛高速揭博項目是廣東省高速公路網規劃的“二橫”——廣東省汕頭至湛江高速公路的組成部分，起點位于揭西大溪，與汕湛高速公路汕頭至揭西段順接，并設樞紐互通與省網規劃四橫線揭陽至惠東段相接，依次經過揭西、五華、紫金、終于惠州博羅縣石壩鎮，全長160.26公里。全線共設25個施工標段，即25個鋼筋集中加工棚。
2.與傳統加工方式的區別
2.1 加工環境的改變
高速公路是帶狀建筑物，點多路長，傳統的鋼筋加工都是在鋼筋加工及安裝數量較集中的橋梁、隧道工程附近設置臨時加工點，鋼筋對接套筒，管理上容易疏忽，也得不到保障。揭博項目試行高速公路施工標準化管理，各施工標段鋼筋集中加工，搭設裝配式加工廠棚，為鋼筋墩粗直螺紋套筒連接技術應用提供-的室內作業環境。
2.2 作業方式的改變
鋼筋加工棚劃分功能區域。其中，鋼筋連接劃分單獨區域，分為原材料準備區、墩粗區、車絲區、連接區和成品區，形成完整工廠式的流水化作業。整個加工過程科學化、規范化、制度化，不僅降低了經營成本，提高管理效率，同時流水化作業也-激發了所有操作工人的積極性。
施工現場鋼筋絲頭的加工
由于接頭是由鋼筋絲頭和鋼筋套筒組成，而套筒是在工廠加工制作的，鋼筋變徑套筒，其加工由加工廠控制，施工現場的施工單位不能直接控制，只要施工單位在采購時有完善的控制資料，外觀檢查合格，即應視為合格產品。而組成接頭的絲頭，則是由現場加工的，其加工由施工現場決定，其中控制的重點：
一、對加工絲頭的人員進行控制，對這些工人進行上崗前的技術培訓是關鍵的環節。
第二、對加工工具的選用，由于鋼筋機械連接是新工藝，技術提供單位很多，各單位的技術工藝也有差別，盡管產品的螺紋尺寸都采用-，但從公差與配合的角度來講，絲頭的加工機具盡可能采用接頭技術提供單位的設備，這樣能使接頭的保持-和穩定。
第三、對材料的控制，連接鋼筋套筒廠家，絲頭加工前應-鋼筋端面平整，不能有裂紋、失徑、彎曲或馬蹄狀等缺陷，以-絲頭的有效長度，避免絲頭不平造成相互咬合卡位消耗擰緊扭矩，還能-絲頭在鋼筋套筒內相互頂緊，達到消除殘余變形的目的。
第四、對于加工的絲頭長度要求是正公差，主要是-絲頭在鋼筋套筒內相互頂緊，絲頭加工精度要求達到6f級，其精度檢驗工具是直螺紋環量規，要求通環規能順利通過到達需要長度位置，止環規旋入不能超過3p，合格的螺紋量規由套筒產品供應商提供。為了-絲頭加工的穩定性，絲頭加工現場建議在套絲機旁放一個合格的標準套筒，每加工一個絲頭用標準鋼筋套筒試裝一下，以免在不斷加工過程中，車絲機的刀頭磨損、卡具松弛變形，造成絲頭加工誤差增大，影響接頭安裝，造成浪費。
登錄后臺
