常用的隔振器有金屬?gòu)椈蓽p振器和橡膠減振器。風(fēng)機(jī)隔振器前者特點(diǎn)是，性能穩(wěn)定、承載力大、固有頻率低、阻尼系數(shù)小、水平剛度小、可傳遞高頻噪聲；后者阻尼系數(shù)大、利于越過共振區(qū)、對(duì)三方向均有吸收、降低高頻噪聲較好、成型簡(jiǎn)單、加工方便、承載能力低、適用溫度-40℃—70℃，壽命五年左右。
1.減振器設(shè)計(jì)一般原則
確定隔振器剛度的原則
發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)具有前后、左右、上下、橫擺、俯仰和側(cè)傾沿ｘ、ｙ、ｚ方向位移及繞三軸的旋轉(zhuǎn)等６個(gè)自由度，彈性支承布置應(yīng)考慮６個(gè)自由度，在彈性支承減振墊布置時(shí)，主要應(yīng)考慮干擾力的方向、設(shè)備的及彈性支承布置的幾何尺寸。
當(dāng)被支承物分布不均勻、彈性支承布置無法按對(duì)稱分布時(shí)，風(fēng)機(jī)隔振器可以采用同一型號(hào)但剛度不同的減振墊，使離近的減振墊有較大的剛度，離遠(yuǎn)的減振墊有較小的剛度，而使各個(gè)減振墊產(chǎn)生的合反力與被支承物的一致。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成減振墊的穩(wěn)定性也是選擇減振墊設(shè)計(jì)方案的一個(gè)重要因素，-系統(tǒng)穩(wěn)定的依據(jù)是系統(tǒng)振動(dòng)模態(tài)的固有頻率小于某一頻率值。
為-減振墊有足夠的靜承載能力以滿足裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)其使用壽命的要求，在選擇減振墊合適的剛度的同時(shí)，還必須要-其額定靜承載能力。
2.隔振器的作用與分類
風(fēng)機(jī)隔振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，減振器的類型有筒式隔振器，風(fēng)機(jī)隔振器阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。上圖的隔振器使用的是阻尼可調(diào)式的隔振器。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，通常所謂的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。
種類有單桿式或多連桿式的。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，-汽車的---穩(wěn)定性和行駛平順性。由此可見懸架系統(tǒng)并不只是減震那么簡(jiǎn)單。
隔震器現(xiàn)在廣泛的應(yīng)用于生產(chǎn)活動(dòng)之中的各個(gè)領(lǐng)域，從業(yè)人員為了研究出隔震效果好的隔震器，付出了很多的努力，彈簧隔振器，才有了現(xiàn)在的各種各樣的隔震器。
我們的隔震器開始進(jìn)行研發(fā)的時(shí)間比較晚，在進(jìn)行研發(fā)之前是沒有什么經(jīng)驗(yàn)可以拿來借鑒的，應(yīng)用規(guī)模和技術(shù)相對(duì)來說比較落后一些，但是現(xiàn)在的我們和幾十年之前的我們已經(jīng)大不相同了，我們通過對(duì)別人的經(jīng)驗(yàn)的借鑒，再加上自己的努力鉆研，終于擁有了屬于自己的隔震器，雖然說在隔震效果等方面和別人還是有一定的差距，但是我們只要研究出來了，這便代表著我們?cè)诟粽鹌鬟@個(gè)領(lǐng)域有了很大的進(jìn)步，這一頁(yè)的空白被我們用筆寫上了隔震器的名字。
隔震器在交通方面有著很大的作用，山西隔振器，比如說，我們平時(shí)開的車?yán)锩婢陀袦p震器，主要是被應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)組和輪胎，因?yàn)檫@些部件在汽車發(fā)動(dòng)的時(shí)候都會(huì)不同程度的發(fā)生一定的震動(dòng)，為了能夠-這一部分震動(dòng)，防止震動(dòng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組和輪胎產(chǎn)生影響導(dǎo)致事故的發(fā)生，人們?cè)诤髞淼脑O(shè)計(jì)上加上了減震器，其實(shí)使用起來效果還是-的，為了使人們?cè)谛旭偟能嚴(yán)锔杏X平緩一些，人們?cè)谄囕喬サ臏p震器研究上可以說是下了大功夫了，不同的車經(jīng)過坑洼不平的路面的時(shí)候，乘客的乘坐感受確實(shí)是不一樣的，但是都比不加裝減震器要好很多，因此，減震器的發(fā)明可以說是為人么提供了太多的方便。
發(fā)動(dòng)機(jī)由于是利用活塞進(jìn)行反復(fù)的壓縮、膨脹，靠間隙燃燒產(chǎn)生的-力來進(jìn)行工作，氣缸內(nèi)的燃?xì)鈮毫Πl(fā)生周期性變化，所以產(chǎn)生以燃料周期為基礎(chǔ)的很多諧波組成的復(fù)雜振動(dòng)，頻率范圍從幾赫茲到幾千赫茲
同時(shí)還有由活塞組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的機(jī)械不平衡力和運(yùn)動(dòng)部分的慣性力產(chǎn)生的，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)的諧波組成的較低頻率的運(yùn)動(dòng)。此外，還有配氣機(jī)構(gòu)、噴射系統(tǒng)等以往復(fù)運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的振動(dòng)沖擊問題，以及活塞與氣缸套之間、軸承間隙處的沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)中，為減少振動(dòng)對(duì)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的影響，阻尼隔振器，往往采用各類隔振措施。傳統(tǒng)的隔振方式為大混凝土基礎(chǔ)減振，這種方式需要澆鑄1~2m深的混凝土基礎(chǔ)，土建工程量大，并且實(shí)驗(yàn)室內(nèi)布置有許多燃油、機(jī)油、給排水管道、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集線路、送排風(fēng)管道以及排煙管道等，大基礎(chǔ)對(duì)上述管線的合理布置造成了影響。
為了克服大基礎(chǔ)的不利因素，簡(jiǎn)化試驗(yàn)臺(tái)位結(jié)構(gòu)，降低臺(tái)位高度，采用青島靜科技術(shù)有限公司生產(chǎn)的彈簧隔振器與阻尼器，將-的解決發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的隔振問題。
單純從隔振觀點(diǎn)來說，阻尼的增加會(huì)降低隔振效果，但是在機(jī)器的實(shí)際工作過程中，外界的激勵(lì)，除簡(jiǎn)諧型外還可能包含一些不規(guī)則的沖擊，由于沖擊會(huì)引起設(shè)備較大振幅的自由振動(dòng)，增加阻尼的目的就是能使自由振動(dòng)很快消失，尤其是當(dāng)隔振對(duì)象在啟動(dòng)及停車而經(jīng)過共振區(qū)時(shí)，阻尼就顯得重要。
隔振設(shè)計(jì)說明：
1.隔振器安裝在坑內(nèi)，鑄鐵平板基本與地面持平，與四周踏板間隔50-100mm左右。
2.隔振平臺(tái)尺寸根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)及實(shí)驗(yàn)室情況而定。混凝土平板厚度在600mm以上，以-試驗(yàn)平臺(tái)具有較大的和剛性，隔振器廠家，能減少試驗(yàn)平臺(tái)臺(tái)面振幅，提高水平剛度。
3.混凝土平板下部與隔振器接觸部位需預(yù)制鋼板，以-水平，并能提高混凝土平板受力處的強(qiáng)度。
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