汽車齒輪的熱處理技術也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發(fā)展到當前普遍采用由計算機控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術)、齒輪滲碳預氧化處理技術，齒輪淬火控制冷卻技術(由于---淬火油和淬火冷卻技術的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術等。這些技術的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。
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齒輪箱承受來自風輪的作用力和齒輪傳動時產(chǎn)生的反力，齒輪箱品牌，必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，齒輪箱生產(chǎn)，防止變形，---傳動。齒輪箱箱體的設計應按照風電機組動力傳動的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護等要求來進行。隨著齒輪箱行業(yè)的不斷飛速發(fā)展，越來越多的行業(yè)和不同的企業(yè)都運用到了齒輪箱，也有越來越多的企業(yè)在齒輪箱行業(yè)內(nèi)發(fā)展壯大。
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齒距pn=ptcosβ(下標n和t分別表示法向和端面的標記)模數(shù)mn=mtcosβm=p/ π齒輪的分度圓是設計、計算齒輪各部分尺寸的基準，齒輪箱設計，而齒輪分度圓的周長=πd=z p模數(shù)m是決定齒輪尺寸的一個基本參數(shù)。齒數(shù)相同的齒輪模數(shù)大，齒輪箱，則其尺寸也大。壓力角α rb=rcosα=1/2mzcosα在兩齒輪節(jié)圓相切點p處，兩齒廓曲線的公法線即齒廓的受力方向與兩節(jié)圓的公切線即p點處的瞬時運動方向所夾的銳角稱為壓力角，也稱嚙合角。對單個齒輪即為齒形角。標準齒輪的壓力角一般為20”。在某些場合也有采用α=14.5° 、15° 、22.50°及25°等情況。
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