作代用汽車燃料使用。采用lng作為汽車發動機燃料，發動機僅需作適當變動，運行不僅安全---，而且噪聲低污染小，---是在排放法規日益嚴格的今天，以lng作為燃料的汽車，排氣明顯---。據資料：與壓縮天然氣cng 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，lng汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將天然氣液化并以液態儲運是促使它在運輸燃料中應用的1-經濟有效的方法。
lng的運輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經濟運輸半徑范圍內，液化天然氣采購，采用汽車槽車運輸lng是比較理想的方式。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統及輸液軟管等。國內低溫液體槽車的制造技術比較成熟，槽車使用安全。ln---品采用深冷液體儲罐儲存，液體儲罐為雙壁真空粉末絕熱，lng的日蒸發率可控制在0.46%之內，儲存周期為4～7天。
液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是---，但也有其他的物質，液化天然氣供應商，本身就是混合物，所以密度也是不定的
有制定《液化天然氣密度計算模型規范》gb/t 21068-2007，不過這玩意太麻煩了，要用---數學計算，你有興趣可以研究，標準網上都是有免費下的，找不到再問我。
lng運輸形式決定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對lng看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，液化天然氣批發，在lng造船上中國潛力很大，從現在的5艘船會發展到2015年約35艘船。中國造船企業需要以國內船東為起點，展望國際市場，在終端建設上和日本、韓國競爭，鎮江液化天然氣，這是挑戰，也是機遇。
環境中的熱量會導致常壓儲罐內的部分lng蒸發，繼而導致儲罐內壓力升高。常壓儲罐內壓力的升高將對設備產生很大的負荷---的會導致設備的報廢。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發氣體以維持罐內的正常壓力。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發揮了很大的作用。lng的熱力學特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內lng的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內的lng處于過冷狀態。進入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的lng冷卻甚至液化從而導致儲罐的壓力降低了，當然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內就可以繼續存儲lng而不用---超壓問題了。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優點，具有需要的設備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數---優勢。
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