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。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。 對(duì)于三元電池，山東拆機(jī)電池回收，因其含有鈷金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。我國(guó)是全球新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2019年1—11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。
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廢舊電池的隨意丟棄會(huì)帶來(lái)---的環(huán)境污染以及資源的浪費(fèi)，同時(shí)其回收再利用的空間也較大。目前我國(guó)在廢電池的處理和回收利用上仍然存在許多問(wèn)題，如何建立和健全我國(guó)的廢電池回收利用機(jī)制，成為我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。伴隨我國(guó)科技水平及社會(huì)生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被人們購(gòu)買(mǎi)和使用。
而電池作為一種便攜式能量?jī)?chǔ)存器，拆機(jī)電池回收，消耗量與日俱增，其所含的重金屬等物質(zhì)一旦進(jìn)入環(huán)境中的土壤、水體等，會(huì)對(duì)人體造成不同程度的危害;同時(shí)，如果有合適的處理方法，這些重金屬又有很大的回收利用價(jià)值。
行業(yè)聯(lián)盟回收模式該模式下主要由業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商或者電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門(mén)的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。 該模式的主要特點(diǎn)是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織、影響力強(qiáng)、覆蓋面廣，易于消費(fèi)者交回電池。 比如，今年7月，四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在成都正式揭牌成立，
其中就不乏中國(guó)鐵塔、四川長(zhǎng)虹之類的傳統(tǒng)行業(yè)---。深圳鴻富回收公司回收正負(fù)極片廢舊各種正/負(fù)極片，鈷酸鋰正極片/ 三元材料正極片/ 磷酸鐵鋰正極片/邊角料 負(fù)極片。
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