活塞環主要分為氣環和油環兩種。
活塞環的作用
氣環的作用是-氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走；油環起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多余的機油，上行時在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止機油竄入氣缸中燃燒掉，又可以減少活塞與氣缸壁的摩擦阻力。此外，油環還能起到輔助封氣的作用。
活塞環的工作條件及性能要求
活塞環工作時受到氣缸中高溫、高壓燃氣的作用，溫度較高尤其是，溫度可達600k。活塞環在氣缸內做高速運動，加上高溫下部分機油出現變質，使活塞環的潤滑條件變差，難以-液體潤滑，江蘇硬質合金非標刀具廠家在哪里，磨損---。因此，要求活塞環彈性好，強度高、耐磨損。
活塞環的間隙
活塞環會在發動機運轉過程中與高溫氣體接觸發生熱膨脹現象，而周期性的往復運動又使其出現徑向脹縮變形。因此，為了-正常的工作，活塞環在氣缸內應該具有以下間隙。
d—活塞環內徑；b—活塞環寬度
*** 端隙又稱開口間隙，是指活塞環在冷態下裝入氣缸后，該環在上止點時，環的兩端頭之間的間隙。一般為0.25~0.50mm。
*** 側隙又稱邊隙，江蘇硬質合金非標刀具哪里可以批，是指活塞環裝入活塞后，其側面與活塞環槽之間的間隙。第道環因為工作溫度高，間隙較大，一般為0.04~0.10mm；其他環一般為0.03~0.07mm。油環側隙比氣環小。
*** 背隙是指活塞環裝入氣缸后，活塞環內圓柱面與活塞環槽底部間的間隙，一般為0.50~1.00mm。油環背隙較氣環大，有利于增大存油間隙，便于減壓泄油。
活塞環的泵油作用
由于側隙和背隙的存在，當發動機工作時，活塞環便產生了泵油作用。其原因是，活塞下行時，活塞環靠在環槽的上方，活塞環從缸壁上刮下來的機油充入環槽下方；當活塞上行時，活塞環又靠在環槽的下方，同時將機油擠壓到環槽上方。如此反復運動，就將缸壁上的機油泵入燃燒室。由于活塞環的泵油作用，使機油竄入燃燒室，會使燃燒室內形成積炭和增加機油消耗，并且還可能在環槽尤其是第道氣環槽中形成積炭，使環卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞環。
氣 環
*** 氣環的密封機理
活塞環有一個切口，且在自由狀態下不是圓環形，其外形尺寸比氣缸的內徑大些，因此，它隨活塞一起裝入氣缸后，便產生彈力而緊貼在氣缸壁上。
活塞環在燃氣壓力作用下，壓緊在環槽的下端面上，于是燃氣便繞流到環的背面，并發生膨脹，其壓力下降。同時，燃氣壓力對環背的作用力使活塞環更緊地貼在氣缸壁上。壓力已有所降低的燃氣，從第道氣環的切口漏到第二道氣環的上平面時，又把這道氣環壓貼在第二環槽的下端面上，于是，燃氣又繞流到這個環的背面，再發生膨脹，其壓力又進一步降低。
如此繼續進行下去，從后一道氣環漏出來的燃氣，其壓力和流速已經大大減小，因而泄漏的燃氣量也就很少了。因此，為數很少的幾道切口相互錯開的氣環所構成的“迷宮式”封氣裝置，就-對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。
氣環的斷面形狀及各環間隙處的氣體壓力
*** 氣環的切口
氣缸內的燃氣漏入曲軸箱的主要通路是活塞環的切口，江蘇硬質合金非標刀具與標準刀具，因此，切口的形狀和裝入氣缸后的間隙大小對于漏入曲軸箱的燃氣量有一定的影響，切口間隙過大，則漏氣---，使發動機功率減小；間隙過小，活塞環受熱膨脹后就有可能卡死或折斷。切口間隙值一般為0.25~0.8mm。第道氣環的溫度，因而其切口間隙值。
氣環的切口形狀
直角形切口工藝性好；階梯形切口的密封性好，但工藝性較差；斜口形切口，斜角一般為30°或45°，其密封作用和工藝性均介于前兩種之間，但其銳角部位在套裝入活塞時容易折損；圖中(d)為二沖程發動機活塞環的帶防轉銷釘槽的切口，壓配在活塞環槽中的銷釘，是用來防止活塞環在工作中繞活塞中心線轉動的。
*** 氣環斷面形狀
氣環的斷面形狀
*** 矩形環的優點是結構簡單、制造方便、散熱性好、廢品率低；缺點主要是有泵油作用，容易造成機油消耗量過大并有可能形成燃燒室積炭。另外，矩形環的刮油性、磨合性及密封性較差，現代汽車基本不采用。
*** 錐面環的優點是與氣缸壁的接觸為線接觸，密封和磨合性能較好，刮油作用明顯，容易形成油膜以---潤滑；缺點是傳熱性能較差。錐面環主要應用在除第道環外的其他環。
*** 扭曲環是當代汽車發動機廣泛應用的一種活塞環，主要是因為扭曲環除具有錐面環的優點之外，還能減小泵油作用，減輕磨損、提高散熱性能。安裝扭曲環時應-注意：內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。
*** 梯形環的主要優點是能把沉積在環槽中的結焦擠出，從而避免了活塞環被黏結而出現折斷，同時其密封性能-，使用-；缺點主要是上下兩端面的精磨工藝較復雜。梯形環在熱負荷較大的柴油發動機上使用較多。
*** 桶面環的優點是活塞的上下行程都可以形成楔形油膜以---潤滑，對活塞在氣缸內擺動的適應性好，接觸面積小，有利于密封；缺點是凸圓弧面加工困難，多用于強化柴油發動機的第道環。
油 環
油環分為普通油環和組合油環兩種。
普通油環是用合金鑄鐵制造的。其外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或狹縫。油環上唇的上端面外緣一般均有倒角，可以使油環向上運動時能夠形成油楔。機油可以把油環推離氣缸壁，從而易于進入油環的切槽內。下唇的下端面外緣不倒角，這樣向下刮油能力較強。鼻式油環和雙鼻式油環的刮油能力-，但加工較困難。
油環及其刮油作用
油環的斷面形狀
對于由三個刮油鋼片和兩個彈性襯環組成的組合式油環，軸向襯環夾裝在第二、第三刮油片之間，徑向襯環使三個刮油片壓緊在氣缸壁上。這種油環的優點是，片環薄，對氣缸壁的比壓單位面積上的壓力大，因而刮油作用強；三個刮油片是各自獨立的，故對氣缸的適應性好；重量輕；回油通路大。因此，組合油環在高速發動機上得到較廣的應用。其缺點是制造成本高片環的外表面必須鍍鉻，否則滑動性不好。
車刀基本知識
一、常用車刀的品種與用途
1、車刀的品種
依據車刀的不同加工內容，常用的車刀有：外圓車刀、端面車刀、堵截刀、內孔車刀、r刀、螺紋車刀
2、車刀的用途
a)車外圓b)車端面 c)堵截 d)車內孔e)成形面 f) 車螺紋
二、車刀切削部分的組成
---檢查源網頁
車刀切削部分是由若干刀面和切削刃組成。
前刀面
主后刀面
副后刀面
a前刀面 切屑沿著排出的面。
b后刀面 分主、副后刀面。與加工工件的過渡外表相對的面稱主后刀面；與加工工件的已加工外表相對的面稱副后刀面。
c主切削刃 前刀面與主后刀---交部位，承擔首要切削作業。
d副切削刃 前刀面與副后刀---交部位，合作主切削刃參與少量的切削作業。
e刀尖 主切削刃和副切削刃相交的部位。
---檢查源網頁三、確定車刀幾許視點的輔佐平面
切削平面：過切削刃上的某一點，切于工件的過渡外表的平面。
基面：過切削刃上的某一點，垂直于該點切削速度方向的平面。
正交平面：過切削刃上的某一點，一起垂直于切削平面與基面的平面。
四、車刀視點界說、效果、選擇
前角——前刀面與基面之間的夾角。是切削的首要視點，前角越大，刀子就越鋒利，切起來越省力，但前角太大了影響刀刃的強度。
后角——后刀面與切削平面之間的夾角。是為了削減刀具與工件的沖突，后角越大，沖突愈小，但后角過大時則影響刀具的強度。
主偏角——主切削刃在基面上的投影與刀具進給方向之間的夾角。減小主偏角可增大刀尖的強度，改進散熱長期條件，進步刀具壽數。
副偏角——副切削刃在基面上的投影和進給方向之間的夾角。它影響已加工外表的光潔度，非標刀具，并能削減副切削刃與工件的沖突。
刀尖角——主切削刃與副切削刃在基面上投影之間的夾角，它影響刀尖強度及散熱功能。
刃傾角——在切削平面內主刀刃和基面的夾角，它影響切屑的流出方向及刀尖的強度。
刀具的涂層技能，有用，要轉發收藏！
1.刀具涂層的特點
1力學和切削功用好。涂層刀具將基體資料和涂層資料的優良功用結合起來，既堅持了基體-的韌性和較高的強度，又具有涂層的高硬度、高耐磨性和低沖突系數。因而，涂層刀具的切削速度與未涂層的相比，切削速度可進步2~5倍，運用涂層刀具能夠獲得明顯的經濟效益。
2通用性強。涂層刀具通用性廣，加工范圍明顯擴展，一種涂層刀具能夠替代數種非涂層刀具運用，因而能夠大大削減刀具的品種和庫存量，簡化刀具管理，下降刀具和設備本錢。
2.涂層的分類
依據涂層辦法不同，涂層刀具可分為化學氣相堆積涂層刀具、物---相堆積，涂層刀具及混合工藝及組合技能。cvd涂層原理如圖1a所示，pvd涂層原理如圖1b所示。混合工藝是等離子輔助cvd技能與傳統的pvd技能進行有用的結合。比如先堆積傳統的crn硬質涂層，再在上面堆積一層用于削減沖突的dlc涂層。組合技能是涂層前對東西或零部件的外表層進行氮化，能夠進步涂層的-。
cvd能夠涂覆耐磨損性優異的ticn、耐熱性非常優異的al2o3厚膜，因而在發生高溫的高速、率切削加工中能顯示出長壽命，cvd涂層如圖2a所示。
pvd一般用在與無涂層硬質合金、高速鋼相同或較高速的切削速度條件下，以延常刀具壽命為方針。對基體制約少、損傷小，因而-適合用于要求耐磨損性、耐崩刃性的刀具，也適用于要求鋒利刃口的低進給加工與精加工或螺紋加工東西等，pvd涂層如圖2b所示。
依據涂層刀具基體資料的不同，涂層刀具可分為硬質合金涂層刀具、高速鋼涂層刀具以及在陶瓷和超硬資料金剛石和立方氮化硼上的涂層刀具等。涂層硬質合金刀具一般選用化學氣相堆積法，堆積溫度在1 000℃左右。涂層高速剛刀具一般選用物---相堆積法，堆積溫度在500℃左右。
金剛石涂層選用cvd化學蒸鍍法在硬質合金基體上組成。組成的涂層具有與天然金剛石相-的硬度與導熱系數，在非鐵資料的加工中發揮著優異的功用。金剛石涂層刀具由于其-的切削功用，在切削加工范疇具有廣闊的使用前景，是加工石墨、金屬基復合資料、高硅呂合金及許多其他耐磨蝕資料的理想刀具，目前其主要使用范疇是轎車和航空航天工業。金剛石涂層刀具的組織如圖3所示。
依據涂層資料的性質，涂層刀具又可分為兩大類，即“硬”涂層刀具和“軟”涂層刀具。“硬”涂層刀具尋求的主要方針是高的硬度和耐磨性，其主要長處是硬度高、耐磨性好，典型的是tic和tin涂層，各種涂層刀具如圖4所示。“軟”涂層刀具是選用固體潤滑劑如mos2、ws2等制備的刀具，“軟”涂層尋求的方針是低沖突系數，也稱為自潤滑刀具，它與工件資料的沖突系數很低，只有0.1左右，可減小粘、減輕沖突、下降切削力和切削溫度。
對刀具進行涂層處理是進步刀具功用的重要途徑之一，涂層刀具的出現，使刀具切削功用有了較大的進步，使用范疇不斷擴展，涂層刀具在數控加工范疇有-潛力，將是往后數控加工范疇中重要的刀具品種。目前國外硬質合金可轉位刀片的涂層份額在70%以上，歐洲齒輪刀具的涂層份額-90%。涂層技能已使用于立銑刀、鉸刀、復合孔加工東西、齒輪滾刀、剃齒刀、成形拉刀及各種機夾可轉位刀片，滿意高速切削加工各種鋼和鑄鐵、耐熱合金和有色金屬等資料的需求。
3.涂層刀具的制備
精密東西、零部件和功用件的新式高功用涂層都是由涂層爐出產出來的。由于不同的使用需求不同品種的涂層，且需求快速的交貨期，因而涂層爐有-要有滿足的靈活性，以-出產不同系列的涂層都能有蕞佳的本錢效益。現代化的涂層設備能夠在金屬、陶瓷乃至是塑料的外表進行快速、穩定且全自動的涂層。現代涂層設備有-滿意以下原則：單爐時間短。日常運營本錢低。靈活性高。設備保養和備件費用本錢規劃低。出產-性高。全自動操作。ce，工作安全標準高。
4.涂層的選用
為了-地挑選和開展刀具及零部件的蕞佳-，需求辨別其主要及特定的磨損性和失效機理。磨損、粘附、腐蝕和疲憊都視為磨損機理，而且都取決于實踐的使用。經歷-，資料的沖突和磨損都不是資料的原因，而是整個系統的原因。因而，在挑選涂層前就有-分析整個沖突系統，包括零部件的技能功用、抗壓力范圍以及磨損機理的類型。
5.結語
正確選用涂層是合理運用涂層刀具和充分發揮涂層功用的前題。現在的涂層主要是以tin和crn為主。當然dlc涂層和用于鋁壓鑄模具的新式微合金涂層的使用也越來越廣泛。在曩昔幾十年間，為了滿意對功用涂層不斷的要求，工業等離子外表技能獲得了十分迅猛的開展。-，新的挑戰也會推進現行的涂層技能和新涂層概念及其使用向更的方向開展。經過使用新的蒸發設備和濺射理念以及脈沖技能，電弧pvd和濺射工藝也將愈加。經過選用密度的等離子體和優化的電弧蒸發技能能夠生成微合金涂層和規劃的多結構涂層。涂層的納米規劃也將成為東西開展方向之一。
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