輪胎體是輪胎聯(lián)軸器---的備件之一，相應(yīng)的分為ul、la、lb輪胎體。輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用---方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩，輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形，故輪胎聯(lián)軸器具有---的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有---的阻尼，而且結(jié)構(gòu)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運轉(zhuǎn)時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lián)軸器時應(yīng)采取措施，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到---聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件
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聯(lián)軸器找正時的調(diào)整方法：
聯(lián)軸器找正在調(diào)整時，一般先調(diào)整軸向間隙，使兩聯(lián)軸器半聯(lián)軸器平行，然后調(diào)整徑向間隙，聯(lián)軸器哪里有，使聯(lián)軸器兩半聯(lián)軸器同軸。為了準確快速的進行聯(lián)軸器調(diào)整，應(yīng)先經(jīng)過如下的近似計算，以確定在主動機支腳下應(yīng)加上或應(yīng)減去的墊片厚度。
找正方法
(1)固定起重配件聯(lián)軸器電機一側(cè)外支腳，移動內(nèi)支腳，直到電機與泵中心偏心線為零。為---電機不任意活動，在固定電機一側(cè)支腳后，另一側(cè)要用頂絲頂住。
(2)固定聯(lián)軸器內(nèi)支腳，移動外支腳，使兩中心線偏心為零。
(3)以上兩種方法重復幾次后，可使聯(lián)軸器處于---的對中狀態(tài)。
起重配件聯(lián)軸器找正是設(shè)備檢修過程中的一項重要工作。找正原理雖簡單，上海聯(lián)軸器，但實踐性很強。在小型機泵上經(jīng)常應(yīng)用的找正方法有單表法、雙表法及三表法等等。不論哪一種方法，都有一個共同的特點；水平面內(nèi)比垂直面內(nèi)的找正容易出錯，反復性強，聯(lián)軸器廠家，耗時多，計算繁瑣。
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用來聯(lián)接不同機構(gòu)中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯(lián)接。一般動力機大都借助于聯(lián)軸器與工作機相聯(lián)接。
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