叉車(chē)的歷史——從1900-2019一、二
第二次為叉車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展提供了---的動(dòng)力，主要是在美國(guó)。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國(guó)在船上大量運(yùn)輸物資的過(guò)程中使用了叉車(chē)。在這里，叉車(chē)變得無(wú)可替代，因?yàn)?--需要非常迅速地卸載整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國(guó)的艦船上也使用了叉車(chē)，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車(chē)的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。可以說(shuō)，每月clark大約有2000臺(tái)叉車(chē)從clark的生產(chǎn)線上下架與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車(chē)。第二次期間，clark提供了90％的涉及美---事經(jīng)濟(jì)的叉車(chē)。yale和hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。
1939年，拖車(chē)運(yùn)輸機(jī)除此之外，還使用常規(guī)手推車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)貨物
在1945年敵對(duì)行動(dòng)結(jié)束后，美國(guó)不僅將作業(yè)用的叉車(chē)留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國(guó)制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，戶外搬運(yùn)車(chē)報(bào)價(jià)，并---了其歐洲經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)商。在歐洲，叉車(chē)開(kāi)始真正繁榮。第二次的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。bt industries瑞典的所謂euro托盤(pán)手動(dòng)叉車(chē)上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車(chē)和貨運(yùn)卡車(chē)的裝卸過(guò)程中，節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)個(gè)工時(shí)。
所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)---。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國(guó)的jungheinrich，linde，still，steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)1994年，steinbock被jungheinrich收購(gòu)，戶外搬運(yùn)車(chē)廠家，并在2003年品牌消失。
第二次期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車(chē)中，有90％是carloaderclark。
1959年，戶外搬運(yùn)車(chē)定制，日本tcmtoyo carrier manufacturing co.，ltd.和小松公司，向歐洲交付了批叉車(chē)；日產(chǎn)汽車(chē)nissan的叉車(chē)于1965年開(kāi)始交付，豐田汽車(chē)于1969年開(kāi)始交付。總的來(lái)說(shuō)，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車(chē)”的開(kāi)始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開(kāi)始的時(shí)候它們叉車(chē)稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車(chē)相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。
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