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撐墩。撐墩可根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水流條件采用重力墩結(jié)構(gòu)或樁式結(jié)構(gòu)。當(dāng)躉船與岸距離較遠(yuǎn)時(shí)，通常設(shè)置獨(dú)立的撐墩；在河口港與海港，浮碼頭后方多建有駁岸，又因水位差小，多采用單跨活動(dòng)引橋，不設(shè)獨(dú)立的撐墩，引橋直接與駁岸連接。3升降架。活動(dòng)鋼引橋升降架由基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、升降架結(jié)構(gòu)和提升設(shè)施三部分組成。升降架基礎(chǔ)有重力式和樁式兩種，工程中一般采用樁式結(jié)構(gòu)，此時(shí)基樁承臺(tái)的厚度可根據(jù)計(jì)算確定，但不宜小于1 000mm。鋼引橋升降工藝主要采用了托板提升系統(tǒng)、浮躉提升系統(tǒng)和液壓提升系統(tǒng)。采用浮躉式提升設(shè)施時(shí)，基樁承臺(tái)頂面應(yīng)設(shè)墊墩并預(yù)留安放千斤頂?shù)奈恢谩２捎猛邪迨教嵘O(shè)施時(shí)，升降架立柱上應(yīng)設(shè)多級(jí)支承牛腿。牛腿的數(shù)量應(yīng)根據(jù)碼頭區(qū)全年水位差及水位變化情況、鋼引橋的允許坡度等確定，牛腿與牛腿之間的高差宜取3—5m。鋼筋混凝土升降架可按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的有關(guān)規(guī)定。鋼引橋斜坡道與躉船之間應(yīng)設(shè)移動(dòng)引橋進(jìn)行連接。移動(dòng)引橋可采用移動(dòng)鋼引橋、跳板或鋼聯(lián)橋與跳躉組成的浮橋。跳板宜采用鋁質(zhì)或木質(zhì)材料，長(zhǎng)度宜采用8～11m。鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯(lián)結(jié)系組成。鋼引橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當(dāng)需要受船舶荷載時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形。

是供一些---的船泊岸多為大型特1制船舶，以讓在陸上的汽車(chē)上船，在船上的汽車(chē)下船之用。

專(zhuān)1供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，---租賃，因此可以采用大型專(zhuān)門(mén)設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，---貨物裝卸、運(yùn)輸，提高碼頭裝卸效率。所以石油碼頭目前---對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。

浮碼頭，是指用錨碇在岸邊的、供船舶停靠的躉船組成的碼頭。又稱(chēng)“躉船碼頭”。用錨碇在岸邊的、供船舶停靠的躉船組成的碼頭。由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、活動(dòng)引橋和護(hù)岸組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。適用于水位變幅較大、掩護(hù)條件較好的客貨碼頭、漁碼頭等。

浮碼頭主要由躉船和引橋組成。引橋的一端搭在躉船上，另一端直接架到岸頂上。裝卸貨物是在躉船上進(jìn)行，并通過(guò)引橋與岸上聯(lián)系，在水位變化時(shí)，躉船只在原位置升降。

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