首先，過大的輪圈將會(huì)導(dǎo)致塔頂?shù)膟ong久損害。換上大輪圈的玩家，都會(huì)搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，美國(guó)---鋁合金車圈，問題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時(shí)接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈不過關(guān)，很快就會(huì)和您說再見。如果輪圈足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，鋁合金車圈，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的---。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了。
其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對(duì)于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下每增長(zhǎng)1kg，車輛彈跳時(shí)對(duì)車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對(duì)車架產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要考慮輕量化。
一般國(guó)內(nèi)還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具內(nèi)澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質(zhì)，任何一點(diǎn)缺陷都會(huì)降低輪圈的強(qiáng)度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會(huì)緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認(rèn)為安裝后只要不碰到翼子板就ok，15年新款鋁合金車圈，其實(shí)拆掉輪子就會(huì)發(fā)現(xiàn)，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時(shí)沒有問題，也難保路途顛簸時(shí)麻煩來敲門。以上四點(diǎn)，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，
按制造方式不同，輪圈主要分為鑄造(casting)和鍛造(forged)兩大類。鑄造又分為重力鑄造(gravity casting)和低壓鑄造(low pressure casting)兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進(jìn)鑄模里冷卻成型，由于制造過程簡(jiǎn)單，鑄模---，成為成本zui低的制造方式。低壓制造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進(jìn)鑄模里，令分子的分布平均，越野鋁合金車圈，少砂孔，造型可以更復(fù)雜和精致。
輪轂，主要由輪輞與輪輻構(gòu)成。通俗來說就是車輪中心安裝車軸的部分，它是連接制動(dòng)鼓(或制動(dòng)盤)、---和半軸的重要零件。
輪輞也就是我們俗稱的輪圈，作用是配合輪胎裝配，支撐輪胎用。至于輪輻，簡(jiǎn)單的理解就是支撐輪輞的條幅，所有的輪轂都是有這幾個(gè)部分組成的。
至于分類，在目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)中，鋼制輪轂已不多見，大多數(shù)車型使用的都是鋁合金輪轂輕合金輪轂。而它因生產(chǎn)方式不同，可以分為鑄造、鍛造和低壓精密鑄造三種。
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