我國以合成纖維和鋼絲繩芯作骨架的輸送帶約占輸送帶總量的80%；線繩結構的v帶已接近v帶總量的80%，接近國際水平。2003年起，拋丸機履帶廠，又對阻燃輸送帶和汽車v帶兩類產品實施了生產---制度，這對我國膠帶產品水平的提高又是一個---的促進。阻燃輸送帶包括煤礦井下用織物芯阻燃輸送帶pvc型和pvg型、煤礦用鋼絲繩芯阻燃輸送帶和一般用途阻燃輸送帶四種類型，另外還有耐熱輸送帶、環形輸送帶等等，其產量約占輸送帶總產量的1/3左右。由于阻燃輸送帶要求阻燃和導靜電，又用于重點控制的燃爆場所，其產品的技術含量相對較高，該產品的水平在某種程度上可以代表我國輸送帶產品的水平。汽車v帶包括包邊式汽車v帶和切邊式汽車v帶兩種類型，拋丸機履帶生產廠家，汽車v帶由于使用條件相對嚴苛也是v帶產品中技術含量較高的產品，它的狀況在某種程度上也可以代表我國v帶產品的狀況。
承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致輸送帶在承載段向一則跑偏。輸送帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力fz和一個橫向分力fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，拋丸機履帶配件，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對輸送帶產生一個反作用力fy，它使輸送帶向另一側移動，從而導致了跑偏。
搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。
帶式輸送機運行時輸送帶跑偏是常見的故障之一。跑偏的原因有多種，其主要原因是安裝精度低和日常的維護保養差。安裝過程中，廣東拋丸機履帶，頭尾滾筒、中間托輥之間盡量在同一中心線上，并且相互平行，以---輸送帶不偏或少偏。 另外，帶子接頭要正確，兩側周長應相同。
在使用過程中，如果出現跑偏，則要作以下檢查以確定原因，進行進行調整。
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