我國汽車緊固件企業大多由自己進行球化退火處理改制冷鐓線材，而日本、歐盟等國基本上由線材改制廠或者鋼廠直接改制成精線供貨。近年來，國內的情況有所改變，寶鋼集團投資了南京寶日鋼絲制品有限公司為緊固件制造業直接供應成品精線；邢鋼投資成立新光精線廠；湘鋼新組建湘鋼緊固件有限公司，不但生產成品精線，而且直接使用自己的線材生產緊固件。 上海、江蘇、深圳、廣州等地均有線材改制廠主要以臺資企業為主。
緊固件冷鐓線材的熱處理有軟化退火和球化退火兩種如再結晶、完全退火等，制作合金鋼、中碳鋼內六角螺釘、螺母、自鉆自攻螺釘，軟化退火可滿足冷鐓變形要求，但對于要求嚴格的汽車發動機螺栓，不但要適合冷鐓變形要求，而且對表面脫碳和內部金相組織、硬度均勻性都有---要求，為成品終熱處理做準備。 緊固件企業一般對產品的后處理冷鐓后調質、滲碳處理較為重視，對前處理冷鐓前改制處理不重視，這樣對汽車緊固件的品質影響較大。線材改制廠用sct爐、井式爐、抽真空加氮基保護氣氛爐的較普遍，而使用氫氣保護的鐘罩爐球化退火較少。
歐盟40多家線材工廠就擁有45套氫氣保護的鐘罩爐，來進行球化退火，由于氫氣的還原性特征和熱傳導比高加上爐底風機攪拌氣體強對流，使爐罩內溫差小，線材表面不脫碳也不增碳，退火后的線材硬度更均勻，開裂率更小，品質---良。
1材料、裝備、物流等相關資源---與國際---水平存在很大的差距。現在上一些著名的大型汽車緊固件生產企業，都有自己的---材料、---技術。---材料是根據產品所需的成分和要求，與鋼廠聯合共同開發研制，陽江汽車五金配件，如日本神戶鋼廠就有針對發動機連桿螺栓的專門冶煉scm435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多---性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。
2缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業研發人才數量少，汽車五金配件制造廠，關鍵技術開發人員的流失現象較為---。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
對于鋼制航空航天緊固件，目前基本采用冷鐓成形加工，只有少數尺寸較大的采用熱鐓成形加工，冷鐓成形工藝使鋼制航空航天緊固件實現了大批量連續生產；而對于鈦合金緊固件由于冷成形性能差，在較長的一段時間內一直采用熱鐓成形工藝進行生產，汽車五金配件生產廠家，然而由于熱鐓工藝在加熱時容易導致坯料局部---和過熱、表面氧化，且存在無法實現自動化連續鐓制等問題，因此為提高鈦合金緊固件生產效率及其的穩定性，---研制開發了緊固件---冷鐓用鈦合金，汽車五金配件加工，實現了鈦合金緊固件冷鐓技術的發展和跨越。當前，我國部分航空航天緊固件企業通過技術升級，在原tc16 鈦合金緊固件熱墩成型制造工藝的基礎上，已成功實現了部分航空型號用tc 鈦合金緊固件連續冷鐓成形，這一技術突破---推動了冷鐓成形裝備在航空航天緊固件領域的推廣使用。
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