一般來說，低碳鋼較高碳鋼容易進行磷化處理，磷化成膜性能好些。對于有銹氧化皮工件應當經過酸洗工序，而酸洗后的工件將給磷化帶來很多麻煩，鋼件表面磷化處理，如工序間生銹泛黃，殘留酸液的清除，磷化膜出現粗化等。酸洗后的工件在進行鋅系、鋅錳系磷化-般要進行表面調整處理。
在間歇式的生產場合，由于受條件-，磷化工件應當存放一段時間后才能涂漆，因此要求磷化膜本身具有較好的防銹性。如果存放期在10天以上，一般應采用中溫磷化，如中溫鋅系、中溫鋅錳系、中溫鋅鈣系等，磷化膜的厚度應在2.0 ～4.5g/m2之間。磷化后的工件應立即烘干，軸承表面磷化處理，不宜自然涼干，以免在夾縫、焊接處形成銹蝕。如果存放期只有3～5天，可用低溫鋅系、輕鐵系磷化，烘干效果會好于自然涼干。
中溫鋅錳磷化的減震耐磨功效
因錳鹽磷化膜層具有較大的硬度，承載能力和熱穩定性，因此錳鹽磷化膜層-適用于處理滑動摩擦件(如齒輪、軸套、汽缸套、活塞環、凸輪軸、氣門挺桿、部件等)，提高滑動摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，當潤滑突然中斷時，不銹鋼表面磷化處理，磷化膜還能夠吸收一定的機械應力，表面磷化處理，防止零件表面損傷。汽車發動機中凸輪軸和氣門挺桿摩擦副使用錳鹽磷化之后，經500000km道路試驗，所測得之磨損情況。從所獲數據可看出減摩能力明顯。
噴涂磷化工藝噴涂磷化處理以塑料薄膜磷化處理-，膜厚通常在1~5um，合適作漆料的底層，膜越薄，則涂在膜上的漆層抗機械設備形變特性越高，漆層的光澤度和黏附特性好。
不一樣方式的磷化處理線有關磷化處理線，也就是說用到錳、鋅、幅的正聚磷酸鹽水溶液開展解決金屬制造，在金屬制造表層上也就是說會轉化成了一層層不可溶聚磷酸鹽原膜的全過程也就是說會被叫金屬材料酸洗磷化。
且其所轉化成的塑料薄膜而言得話，從總體上在挺大的水平上也就是說用到在提升金屬材料的耐腐蝕性與介電強度能，而且，接下去，也就是說會做為建筑涂料的優良底層。磷化處理線上線下的酸洗磷化方式也就是說會包含有冷磷化處理、熱磷化處理、噴漆磷化處理及其其光電催化磷化處理。
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