電動汽車電池防護措施
鋰電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2v)后，如果繼續充電，由于負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，后續的鋰離子會堆積于負極材料表面。這些鋰離子由于極化作用，會形成電子轉移，形成金屬li，并由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。
這些沒有電極防護的金屬li一方面-活潑，容易發生氧化反應而發生炸。另一方面，衡水蓄電池，形成的金屬li結晶會穿破隔膜，使正負極短路，從而引發短路，產生高溫。在高溫下，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進入，并與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而發生炸。
鋰電池充電時，一定要設定電壓上限和過充保護。在正規電池廠家出產的鋰電池中，都裝有這樣的保護電路。當電壓超標或電量充滿時自動斷電。
-電動汽車電池自燃原理
在電池隔膜的選用中，家用系統儲能蓄電池，廠家也充分意識到采用帶自保護功能隔膜的重要性。目前，一般-的鋰電池產品都已經使用了這種技術。而對于防過充電子保護裝置的應用，則早已成為了強制的標準。合格的電子保護裝置和成熟的電池組管理系統，已經使得新能源汽車鋰電池發生自燃的幾率大-低。
以目前導致新能源汽車發生自燃的案例來看，沒有一個是由于正常行駛狀況下電池組自燃炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的炸自燃來自于--的交通事故和車內電器設備的不當改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才終被引燃。
對于消費者來講，太陽能家用蓄電池，新能源汽車的鋰電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產業大-的情況下，個別廠家粗制濫造和產品價格戰帶來對電池防護的忽視，以及對于電動汽車的fei法改裝所帶來的-。
關于-的損耗：
??1、電池在充電時，尤其是接近氣化階段cassing condition，電學反應是-的水份被電解。以氫h和氧o的氣體溢出，鉛酸儲能蓄電池，從而使-容量減少，濃度增加。
??2、電池在放電時，也會出現上述反應，但沒有充電時-，但在大電流連續放電時，上述反應失水也相當-。
??3、在激烈的電化學反應中，如果-液位過高，則排出的氣體會帶著-一起飛濺溢出，從而-液位下降其中-中的-h2so4隨著-的溢出而損失。如果利用補充純水保持液位，則會使-的液度變化即-比重不足。由于各個單元的-飛濺溢出情況不一樣，經這樣補水后各個單元電池之間的比重不一致，形成各單元電池之間的電位差，從而影響電池的效能。所以在電池使用中要力求避免這種情況出現。
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