水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢分述如下。
客運方面
---家和一些島國的水路客運仍將在現(xiàn)有水平上有所發(fā)展；發(fā)達(dá)的水路客運將以旅游為主。
貨運方面
大宗貨物的散裝運輸，件雜貨的集裝箱運輸，將是水路貨物運輸發(fā)展的主要趨向。---對石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實行散裝運輸已很普遍，對件雜貨采用集裝箱運輸?shù)谋戎厝找嬖黾印＝陙恚恍╅_始研究對煤炭、礦石實行漿化運輸。
船舶方面
海洋運輸船舶今后仍將沿著和多用途并舉的方向發(fā)展。內(nèi)河運輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊和機動貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊將繼續(xù)使用。客運船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發(fā)展。
港口方面
港口建設(shè)將同工業(yè)區(qū)的發(fā)展緊密結(jié)合，危險品運輸，將建設(shè)大量深水化碼頭。裝卸設(shè)備和工藝將向率和化方向發(fā)展。通過疏浚，進(jìn)出港航道和碼頭水深將獲得---，將開辟較寬廣的船舶調(diào)頭區(qū)和錨泊地。突堤碼頭將會拓寬，廣西運輸，以---有足夠的倉庫和堆場。順岸碼頭后方將辟出足夠的陸域。水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運將得到發(fā)展，以增大港口的集疏運能力。
航道方面
在通航河流上應(yīng)以航運為主，結(jié)合發(fā)電、灌溉、防洪、供水、漁業(yè)等方面進(jìn)行綜合開發(fā)和利用。航運網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)會受到充分重視。將重視現(xiàn)場觀測，采用河道港口工程模型試驗，應(yīng)用電子計算機，來確定航道疏浚和整治以及港口工程的設(shè)計和施工。
經(jīng)營管理方面
船舶選型、裝卸工藝和設(shè)備選型以及運輸組織方案的確定，均將從全局出發(fā)，普貨運輸，以提高經(jīng)濟效益為前提，通過技術(shù)經(jīng)濟論證進(jìn)行分析比較，選出d優(yōu)方案。應(yīng)用系統(tǒng)工程、全d面管理等方法進(jìn)行科學(xué)管理，用現(xiàn)代化管理手段──電子計算機收集、儲存、處理水運經(jīng)濟管理工作中的信息，進(jìn)行水路運輸計劃的綜合平衡和技術(shù)經(jīng)濟預(yù)測，力求在水路運輸生產(chǎn)過程中以少的物化勞動和活勞動的消耗獲得---的經(jīng)濟效益。
海洋運輸是國際貿(mào)易中主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹：Ｑ筮\輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道
按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運 。
沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指國內(nèi)沿海港口、沿海與內(nèi)河港口，以及內(nèi)河港口之間由承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港運至另一港的合同。幾十年來，我國一直把國際海上貨物運輸與國內(nèi)沿海與內(nèi)河的貨物運輸區(qū)別對待，采用不同于國際海上運輸?shù)墓芾眢w制，主要表現(xiàn)在國內(nèi)水路貨物運輸實行運費統(tǒng)一定價，船舶和貨物按計劃調(diào)配，運輸單證采用不可轉(zhuǎn)讓的運單制，運單隨船而行，不可轉(zhuǎn)讓，不能作為跟單---s證的單證，承運人實行完全過失責(zé)任制，對船長船員在駕駛和管理船舶上的過失所引起的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任等。我國《海商法》第二條第二款規(guī)定：“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于------港口之間的海上貨物運輸。沿海運輸合同適用《------經(jīng)濟合同法》。”我國交f通部根據(jù)該法規(guī)定，大型設(shè)備運輸，經(jīng)國d務(wù)院批準(zhǔn)制定和發(fā)布了《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起實施的《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》。我國《海商法》第四條還規(guī)定：“------港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛---------的船舶經(jīng)營。但是，法律、行---規(guī)另有規(guī)定的除外。”
登錄后臺
