轉租合同 租船人和下家之間訂立的合同。
其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同常稱為head contract相同。訂立相同條款的目的是-租船人將可能要付給下家的任何款項，比如速譴費，都可以從船東那里收回。
空載行駛
在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：1在卸貨港沒有可裝運的貨物；2有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運輸，但只有一個方向的貨物適合s運裝；3、另一些情況是。空載駛往某港口去裝運高運費的貨物，比裝著低運費的貨物駛往該港可能更合算。
費率等級
航運公司或班---會運價表上的一個種類，每個種類包括一個單費類和適用于該費率的一組商品。這些等級被變成號碼便于識別，前面可能加上w或m，表明運費是按重量還是按尺寸計算的。
附加滯期費
由于未在約定的滯期內完成裝卸，根據情況而由航次租船人、托運人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費的日費率在租船合同中約定。
回扣---
船東付給租船人的---，以運費或租金的百分比表示，通常為2. 5%。雖然此---被租船人作為減少運費或租金的手段，但有可能被船東調整。
班輪運輸
航運公司提供的一種服務，貨船定期在預定的公告的裝卸港之營運。運費按照該公司運價表的費率計算。
海洋運輸是國際貿易中主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，油罐車運輸，航道
按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運 。
海運業是資金密集型行業，-家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控于發達的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越-。如果解決不好，工程機械運輸方案，會形成---循環。
隨著-和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，橋梁板運輸方案，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國---采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了“競爭、開放、透明”的市場環境。中國海運從業者，陜西運輸，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯大。
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